RAV4的前世今生

 

 

对于当下市场在售的丰田RAV4荣放,很多人只是直观感觉“很好看”、“很好开”、“很实用”,但却往往忽略了它一个更重要的历史地位:城市SUV这个重要细分车种的开创者。





在第一代RAV4诞生之前,咱们这个星球上是没有所谓“城市SUV”的。这对于当下的消费者而言很难想象,因为在今天,几乎95%的消费者在选择SUV时会将城市SUV作为首选。

事实确实如此。在1994年第一代RAV4诞生之前,市面上能买到的所有SUV,全都是从专业的越野车发展而来的。这种所谓的“SUV”,虽然也有着封闭式的车身,配备了空调和音响系统,甚至会加装真皮座椅等舒适性配置,但骨子里的设计仍然是“纯越野”的。怎么理解?这类车的底盘会设计得非常坚固、越野能力也非常强悍,但在面对日常使用时却显得非常“违和”——加速差、油耗高、高速稳定性差,所谓NVH之类更是无从谈起。

只有迅速“脑补”这样的大背景之后,你才能想象出RAV4出现时引发的轰动效应。RAV4的设计团队从根源上彻底打破了禁锢人们思维近半个世纪的条条框框,义无反顾地摒弃梯形大梁和整体桥这样在当时被看作是“天条”的设计基础,改用了前驱轿车的布局方式来设计SUV。横置发动机、承载式车身、四轮独立悬挂……尽管目前在售的SUV中绝大部分都采用此类设计,但在当时绝对是“开脑洞”、“毁三观”的。

从某种意义上来说,是第一代RAV4的设计团队,改变了汽车车型发展史的走向。更夸张一点说,当下这个城市SUV百家争鸣的局面都要归功于这个团队。既如此,作为一个SUV的爱好者,你是不是应该对RAV4的历史有一个更清晰、明白的认识呢? 

 

开创性的第一代RAV41994-2000年)

从量产车的角度来看,第一代RAV4的诞生时间是在1994年。然而作为开创者,我们却不能忽略在此之前一款名为RAV FOUR的概念车。更准确的说,这款车才是真正的开创者。

尽管如开头部分所说的,上世纪80年代,几乎所有的SUV都是由专业越野车演变而来,但已经有越来越多的消费者表现出对这类车型的不满,以及对一种全新车型的渴望。这种变化,其实与社会和经济的发展密切相关。伴随着经济的发展,人们的生活半径变得更大,他们需要一辆车能够同时满足日常使用和郊游的需求。很显然,轿车和传统的SUV都无法胜任,而同时拥有两辆车这对于多数家庭而言又不现实。

丰田很敏锐的捕捉到了这个市场需求的微妙转变,于是在内部专门成立了一个部门来研发这个“全新车型”。从项目立项的时间轴来看,1986年可以视作是RAV4真正的生命起点。

项目团队不负众望,于1989年东京车展上展出了RAV FOUR概念车。诚然,如果以当下的眼光来看,这款RAV FOUR概念车还是太“古董”、太“硬派”了,直来直去的线条一点也不“城市”,但这在当时看来,已经能足够引起轰动。尤其是RAV FOUR概念车的内饰设计,它的“类轿车”和时尚感,在此之前的SUV上是从未有过的。

在此,我们还有必要提一下RAV4这个名称本身。RAV4,即英文“Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive”的缩写,直译过来就是休闲运动型四驱车。这与“Sports Utility Vehicle”(SUV的英文)有相通之处,但又有着明显的不同。

尽管我们知道,随后量产的RAV4并没有延续RAV FOUR概念车的设计,但这款概念车的历史功绩却绝不可忽略。设计团队在展出后的反馈中获得了大量的信息,并在随后的四年中调整了设计方案,这才有了最终量产、并且空前成功的第一代RAV4





第一代RAV4最早是在1993年以概念车的身份在东京车展上首次亮相的。完全不同于四年前的RAV FOUR概念车的时尚、圆润造型,让它在车展上获得了一致好评。这也进一步坚定了丰田将其量产的信心。即便如此,丰田仍然低估了市场对于此类车型需求之旺盛。1994年,第一代RAV4量产版正式在日内瓦车展进行了全球发布,并随后正式上市。虽然初期推出的RAV4只有尺寸紧凑的三门款、虽然其后排空间尚不能满足大家庭的用车需求,但它的订单依然如雪片般飞来。短短一个月之内,RAV4就接到了1.7万辆的订单,而丰田此前预计的数量只不过2000辆而已……





具体到第一代RAV4的产品,首先要提一下它的平台。很多人会根据当下一些城市SUV的开发模式,理所当然地认定RAV4是丰田基于卡罗拉平台开发的,然而事实并非如此——从第一代RAV4,到现在的第四代RAV4荣放,它都是基于丰田为RAV4车系专门开发的平台系统打造的。当然,在未来的模块化时代,RAV4或许会与丰田的轿车形成平台共享(更准确的说叫基于同一架构),但这是后话。尤其是第一代RAV4,它的悬挂系统在相当程度上还考虑到了非铺装路面的使用——说人话就是:它的越野能力还是蛮强的。即便如此,第一代RAV4的公路性能依然超越了当时几乎所有的SUV,包括操控性、舒适性和(同排量下的)加速性等等。再加上时尚的造型和紧凑的尺寸,第一代RAV4确实成了当时年轻群体热捧的对象。





动力总成方面,丰田将同时期凯美瑞所配备的2.0L 3S-FE发动机配备在了第一代RAV4上。事实上这种与B级轿车共享动力的方式,一直延续到了今天,并且很有可能会一直延续下去。变速器也没什么悬念,5MT4AT的选择在当时是相当主流。驱动模式与现在一样,有前驱版也有四驱版。值得一提的是,当时的RAV4采用了带中央差速锁的全时四驱系统,技术含量和实际表现都相当的可圈可点。

最早上市的RAV4是只提供三门版的,长×宽×高和轴距的数据只有3740mm×1695mm×1655mm2200mm,这也就相当于吉姆尼的水平。之所以如此,与丰田认为这种“创新物种”的目标群体为年轻人有关。年轻人,自然也就不需要那么大的车身与后排空间。不过上市后的反馈改变了丰田的看法——很多中产家庭也对RAV4表现出浓厚的兴趣,并强烈建议丰田推出五门款。于是,第一辆五门款RAV419953月正式被推出,车身长度相比三门款增加了400mm,成为了一款名副其实的标准家庭用车。

除了常规的三门款与五门款之外,第一代RAV4还推出过不少衍生车型。例如19982月推出的软顶敞篷版。敞篷SUV?没错。这种现在看起来有点不可思议的设计,在当时可是挺时髦的。另一个同样让你吃惊的是RAV4 EV,也就是纯电动版。是的,这个在当下仍旧被视为新潮的技术,在第一代RAV4上就已经出现了。虽然当时没有锂电,但第一代RAV4 依然配备了27千瓦时的镍氢电池组,续航里程也高达190公里。

 

 

在中国——

第一代RAV4在中国绝对属于“稀有品种”,但稀有并不代表没有。即便时至今日,如果有一辆三门版的第一代RAV4驶过街头,依然会吸引到不少路人的目光。之所以如此,并非它的造型“复古”,相反更多人想问的是:这样一辆时尚的小SUV怎么从没见过?没错,用今天的眼光看,第一代RAV4的外观仍然不算落伍。由此也可以看出,当年第一代RAV4的团队在设计上确实是创意十足。

 

开始面向北美市场的第二代RAV42000-2005年)

 

早在1996年,第一代RAV4就已经开始进军北美市场,并获得了初步的成功。然而无论从设计风格和尺寸布局来看,第一代RAV4还是挺“日本本土化”的,并没有过多考虑到北美以及其他海外市场的用车需求。

了解丰田发展史的人都清楚,这一时期的丰田,北美已经成为了其最重要的海外市场。因此在开发第二代RAV4时,设计师也自然而然地将如何应对北美市场的需求放在了设计诉求的重要位置。这也是第二代RAV4相比第一代车型,各方面都有了本质性变化的原因。当然,除了目标市场的不同以外,设计理念的日臻成熟也不可忽略。第一代RAV4固然很成功,但作为一个开创性产品,“试探”的成分肯定是有的。在拥有第一代RAV4获得的各种反馈以后,丰田在开发第二代RAV4时自然也会更加“心中有数”。

风格上,第一代RAV4由于它的“开创地位”以及迎合年轻人的心理,因而表现得相当的激进和前卫。到了第二代,丰田认为这款车其实更适合主流的家庭用户购买,因此反而将其设计得更加圆润、大气和稳重。事实上,这也是当时北美市场消费者所喜欢的风格。不过在车型布局上,第二代依然延续了第一代的做法,即同时拥有三门版和五门版,只不过尺寸变得更大——三门版的长宽高/轴距变成3850mm×1735mm×1665mm/2280mm,五门版则增加到4193mm×1735mm×1650mm/2490mm





“适合家用”可不光体现在造型和尺寸上。第二代RAV4在很多细节设计方面,都有相当多(在当时看来)开脑洞的设计。例如侧开式的尾门,现在我们都觉得很习惯了,但在当时绝对算是创举,并且一度成为RAV4的一个标志性特征。这种设计的好处,很多国内车主应该都有过体会了——在没有电动尾门的当时,这种设计对于力量弱小、个头不高的女性车主来说,是相当人性化的。还有可拆卸式的后排座椅——如果有必要,你真的可以让第二代RAV4客串一下小货车的角色。

动力总成方面,第二代RAV4也进行了技术升级,配备了拥有VVT-i技术的1AZ-FE 2.0L发动机,变速器则依旧为5MT4AT。在上市后的第二年,第二代RAV4开始在欧洲市场提供柴油版本,排量同样为2.0升,采用高压共轨技术,拥有84千瓦的功率和250牛·米的扭矩。我们熟悉的2.4L发动机,是在第二代RAV4中期改款时首次出现的。120千瓦的功率和220牛·米的扭矩,很好地满足了一部分用户对于强大动力的追求。

 

在中国——

相比第一代,国内消费者应该会对第二代RAV4熟悉很多。之所以如此,一个主要原因在于这款车曾经被丰田官方以纯进口的方式引进到国内。虽然当时接近35万元的售价注定了它只是一部分“富有人群”的专属,但凭借时尚的外观、均衡的配置和实用性,以及丰田口碑的强大影响力,它在国内的整体保有量并不低。时至今日,估计还有人能偶然看到这款车的身影。

第二代RAV4让国内消费者感觉熟悉还有一层特殊的原因。由于它出色的设计,不仅吸引了常规的购车者,同时也吸引了不少国内自主品牌厂商的“研发团队”。当时就有不止一个自主厂商以第二代RAV4为蓝本开发车型,并且因此获得了成功。时至今日,依然还有基于(模仿)第二代RAV4底盘为基础的自主SUV在销售,并且还都属于销量榜上的热门车型,可见这一代RAV4的产品力之强大、生命力之旺盛。

 

 


更加注重实用与城市化的第三代RAV42005-2012年)

城市SUV顾名思义,是以应对城市用车需求为主而诞生的。从第一代RAV4开始,它从理念上确实相比以往有了颠覆性的创新。然而毕竟是那个时代的产品,“历史局限性”不可避免。例如为了迎合一部分人群对于SUV的传统认知,丰田的设计师在开发第一代和第二代RAV4的时候,仍然会有意无意的考虑到硬派的风格或越野能力等等。

在经历过两代之后,整个市场对于这种新品类车型开始接受,并从内心认为这是完全不同于传统SUV的车型。在接受之余,消费者也自然而然地提出了更多的、基于日常城市用车考虑的要求。例如他们希望装载空间能够再大一点、乘坐空间能够再舒适一点,驾乘品质更接近于高级轿车而不是传统意义上的SUV,甚至对于操控性、运动性等等常规针对轿车的要求,也都被写在了“意见本”上。

为了更好的满足这种需求的变化,同时也是为了体现“城市SUV”的真谛,丰田在开发第三代RAV4的时候,已不再是简单的“传承”与“更新”,而是采取了一些革新性的措施。例如它采用了全新平台,悬挂结构与第一代和第二代RAV4都有了本质性的不同。造型上,除了梯形格栅以外,其他方面延续得并不多。车型结构方面,这一代RAV4不再提供短轴的三门款。不过同为五门款,设计者却根据北美、亚太和欧洲等不同市场的需求,推出了不同轴距的版本。咱们国内消费者接触的第三代RAV4,全部为尺寸、轴距更长的北美版本。





由于尺寸和轴距都大幅度拉长,并且还采用了节省内部空间的后挂式备胎,第三代RAV4(长轴版)的空间也被提升到了“夸张”的程度。时至今日,仍然有不少第三代RAV4的车主在郊游时,会向他们的同行伙伴(特别是第四代RAV4的车主)炫耀其后备箱的装载力——它的“吞吐量”不仅同级车没法比,甚至更高级别的车型也同样没法比。事实上,这也是有史以来整体空间最大的一款RAV4——即便是更新后的第四代RAV4,依然会在这方面自叹不如。

第三代RAV4我们比较熟悉的动力配备是2.4L,以及后来在国内投产后推出的2.0L。事实上与前代最大的变化,在于它首次提供了3.5L V6发动机,只不过这样的组合只存在于北美市场。201千瓦的功率、333牛·米的扭矩,配合V6的结构,大大提升了RAV4的动力性能。配合超大的尺寸和空间,第三代RAV4在北美市场的定位也较之前有了一定提升。短轴版的第三代RAV4主攻欧洲市场,并且毫无悬念地配备了柴油动力——排量2.2T涡轮增压,功率125千瓦、扭矩400牛·米。

第三代RAV4的悬挂系统明显更注重公路操控性和行驶质感,粗大的后悬挂下摆臂是当下主流城市SUV很常见的设计。从这一代RAV4开始,丰田为其配备了电控智能四驱系统。这套系统不仅能够由驾驶员手动选择差速锁,并且在行驶过程中系统还能根据行驶状况,智能地向后轴分配动力。这种控制方式的好处很多,例如可以提升湿滑路面的抓地力,提升弯道的操控性,并且经济性也能得到优化。

第三代RAV4的衍生车型也有不少。例如常规的美版和欧版以外,它也提供不带后挂式备胎的版本。在日本的本土市场,丰田还基于第三代RAV4推出了七座版的VANGUARD。在北美市场,丰田则与特斯拉合作,开发了纯电动版本的第三代RAV4——基于41.8千瓦时的锂电池,它的续航里程可以达到166公里。

 


 

在中国——

很多人可能已经忘了,其实第三代RAV4最早仍是以官方进口的形式进入中国市场的。2006年,在中国丰田进口车经销商那销售的RAV4也大体做到了同步换代。在产品力相比第二代有了大幅度提升的情况下,指导价却有了10%左右的下调。当然,超过30万元的售价依然不低,但当时依然阻挡不住人们对于这款车的购买热情。

2009410日,在一汽丰田投产的第三代RAV4正式上市。除了与进口版一样的2.4L版本以外,合资版本最大的不同在于提供了排量更低、更加实惠的2.0L版本。18.98万元的起售价,一下子让这款印象中历来价值不菲的世界名车变得无比亲民。在这之后,一汽丰田还针对第三代RAV4进行了多次的改款升级,调整外观细节的同时,也进一步丰富配置和车型种类。从上市开始到第四代RAV4的推出,第三代RAV4在中国市场一直是国内合资城市SUV的热门品类,为其在中国市场积攒了极佳的口碑。

 

第四代RAV42012年至今)

第四代RAV4在平台架构上与第三代并没有太本质的区别,然而所有人在第四代RAV4推出时,都感觉这个车系发生了质变——这种变化比前三代的任何一次换代都要大。这种差异感,主要是源于在造型设计上巨大的风格转换。

从前三代RAV4的发展其实我们可以看出,丰田在打造这款车的时候,或多或少还是有一些硬派情结的。然而到了第四代,RAV4的设计团队终于彻底摒弃了这一约束,完全按照丰田新一代的家族风格对RAV4进行了重新设计。RAV4由此也脱胎换骨,彻底变成了一款运动、时尚乃至锐利的新一代城市SUV。为了体现这一特点,设计者甚至不惜放弃RAV4延续多年的梯形中网,而是改用新家族式的“Keen Look”前脸。为了顺应这种改变,后挂式备胎也被取消了,标志性的侧开式尾门也变成了更常见的掀背式尾门。

相比外观,第四代RAV4内饰的变化可以说更加本质。新一代丰田家族化的内饰风格自推出以来就广受好评。这种科技感与豪华感并存的组合,恰恰是当前消费者最喜欢的。皮质的缝合线、皮革的包裹和搪塑工艺带来的“软质感”,还有金属饰板的配色,加上大屏幕主机和内饰背景灯的营造,不仅让年轻人感觉很喜欢,年长的人士也很容易接受。

第四代RAV4的底盘系统相比第三代没有质变,但动力总成的变化却是非常大的。其中高配版本与凯美瑞实现了同步换代,用技术更先进、综合表现更优秀、当然也性能更强的2.5L取代了之前的2.4L发动机。变速器从之前的4AT升级为6速手自一体变速器,更是让人有一种“划时代”的感受。2.0L版本看起来排量没变,但同样换成了新一代的机型,技术和综合表现都绝非老款可比。新一代CVT变速器的加持,无论从技术含量、平顺性还是经济性等各个角度,也都要远胜第三代的4AT

四驱系统上,全面升级的电控智能四驱系统算得上是第四代RAV4的一大亮点。这套四驱不光是可以根据工况的差异来适时向后轮分配扭力,兼顾经济性和通过性的需求,并且还能搭配驾驶模式选项,大幅度增加极限状态下对车辆的控制力。事实上,可选驾驶模式本身,也是新RAV4的一大亮点,它可以更好地满足不同车主、以及同一车主在不同时段下的驾驶需求。在经济模式和运动模式下,第四代RAV4的驾驶感受俨然就是“两辆车”。而在运动模式下,除了常规的动力响应更好、变速器延迟升挡以外,它的四驱系统还能智能地进行扭矩的动态分配(而不是只在车轮打滑时起作用)。例如在弯道上车辆有转向不足趋向时,动力会更多的分配给后轴,提升车辆的过弯能力和过弯稳定性。



 



在中国——

一汽丰田在引入第四代RAV4的进程上基本上做到了全球同步。在车型的配备上,国产的RAV4与海外版本基本一致,只是基于国内市场的特点,没有引进并不符合中国市场的3.5L版本而已。如果要说不同,最大的区别应该算是国产RAV4将海外版的小备胎改成了全尺寸的备胎。这完全是为了应对国内需求的举动,并且也获得了市场的一致好评。

2016年,伴随着第四代RAV4的一次中期改款,丰田为这款车取了一个全新的中文名字——荣放。从此,中国消费者在讨论这款车的时候,终于可以“更好的聊天了”。RAV4荣放在外观内饰方面的调整幅度不大,但在配置升级上下了不少的功夫。内在部分,变化最大的莫过于再次更新了2.0L版本的动力总成。新的ZR-FAE发动机2.0L发动机配备了Valvematic,从而可以实现气门行程的连续可变,这类技术在同级车中是极少见的。好处,自然是可以更好的兼顾低速扭力和高速功率的输出,提升性能的同时还降低油耗。变速器也有升级,在手动模式下可以模拟8个挡位,同样让人感觉相当的给力。