见证旗舰荣耀——皇冠历史

 

    丰田皇冠在新生代的90后眼中,可能只是一款还不错的车型而已。然而在一些年龄稍长的人士眼中,这款车的地位可谓非同一般。事实上在整个丰田品牌的历史中,皇冠的地位也是举足轻重的。历经60余年、十四代演变的皇冠,不仅在某种程度上见证了丰田战后的发展历程,同时也为丰田在豪华车领域的开拓垫底了基础。

 

 

第一代(1955-1962年)

特点:
第一款完全由日本厂商自主开发的轿车
第一次采用双横臂独立前悬架

上世纪50年代的日系厂商可不像现在这么风光。当时的情况与前些年国内的自主品牌类似,并不具备独立开发车型的能力。皇冠算是第一款完全有日本厂商自主开发的车型,历史地位不容小觑。

皇冠车系推出的目的是为了取代RH的。RH属于丰田战后的首款轿车SA的演变车型,历史地位同样举足轻重。只是伴随着经济的复苏,简陋的RH已经越来越难以满足市场的需求。尤其是一些公务车领域,需要一款更大、更舒适的车型,于是就有了第一代皇冠。

既然是替代者,又是日本汽车厂商第一款纯自主研发的车型,皇冠相比RH的变化不可能只是“小打小闹”。事实上,用革命性变化来形容皇冠与RH的区别都不为过。例如最关键的底盘系统,RH之前采用的是前后整体桥设计,而皇冠则采用了双横臂独立式的前悬架——这也是日系车的首创。还有对开式车门,这在当下很多纯电动概念车里经常会看到,它也属于第一代皇冠的特色设计。为了体现出对皇冠车系的特殊关爱,丰田甚至用Toyopet(直译即“丰田宠儿”)来作为其车身标识,以区别于其他的Toyota车型。

或许你很难想象第一代皇冠的车身尺寸——4285mm×1679mm×1524mm,轴距2530mm,大致仅相当于现在的小型轿车。但是不要忘记,那可是上世纪50年代。动力方面,第一代皇冠初期配备的是49马力的1.5L发动机,搭配3MT变速器。随后,丰田对初代皇冠进行过多次改款升级,发动机的性能也逐步提升。到了六十年代,第一代皇冠开始搭配全新的1.9L 3R发动机,功率达到96马力。变速器除了3MT以外,还有2AT可选。你没有看错,就是2AT,这在当时已经是很先进的技术了。

就如同现在国内自主品牌在创立一个高端产品一样,当时的皇冠也通过各种渠道展示皇冠的高品质。这其中,就包括了五万公里的长程挑战赛——从伦敦到东京,历时8个多月,这一举动让全世界、尤其是欧美厂商和消费者重新认识了“日本制造”。由此产生的价值不仅对于皇冠,对于丰田、乃至所有的日系汽车制造商都是不可估量的。

 

第二代(1962-1967年)

特点:
尺寸极具放大
首创直六发动机和V8
旗舰中的旗舰皇冠8
首次出口中国

严格地说,第一代皇冠只能算是丰田的“试水”——还没在车型定位上有太大的突破。不过有了第一代皇冠的成功和市场反馈,丰田也开始有了底气,于是在开发第二代皇冠的时候有了“重大突破”。第二代皇冠的尺寸达到4610mm×1695mm×1460mm,轴距则达到2690mm。比较一下第一代皇冠对应的数据,大家应该能够意识到二者的天壤之别。从某种意义上来说,第二代皇冠与第一代皇冠基本上已不能算是一个车系。第二代皇冠本质上更像是皇冠家族真正的开创者——在随后皇冠的数次换代中,尺寸、尤其是轴距都是参照第二代皇冠而来的。

在造型设计上,第二代皇冠也与第一代皇冠有了根本性的不同。通过图片我们不难看出,它的外形轮廓有着浓郁的美系元素。这与第一代皇冠进军美国市场时所获得的反馈不无关系。也就是从第二代皇冠开始,丰田已采取了海外工厂组装的方式向北美市场销售皇冠,并获得了成功。

动力方面,第二代皇冠初期仍沿用第一代皇冠顶配版的动力总成——1.9L 3R发动机和3MT2AT。底盘结构部分也没有大的变化,依然是纵置后驱布局,前双横臂独立悬架后整体桥非独立悬架。在这之后,伴随第二代皇冠的改款和衍生车型的推出,它的动力总成也变得更加丰富。这其中值得一提的是2.0L直列六缸发动机的首次应用,普通版的功率即达到110马力,皇冠S版本则高达125马力。更值得骄傲的还有衍生品皇冠8所采用的2.6L V8发动机,拥有156马力和3AT变速器。这在当时的日本市场,都是具有开创性意义的。

第二代皇冠有大量的衍生车型,包括旅行版和皮卡车型。这其中最值得一提的,是丰田专门针对大企业高端客户度身推出的皇冠8。乍一看,或许你只是感觉皇冠8就是皇冠的一个加长高配版,有点类似于现在的MAJESTA,但实际上它的地位要远高于此。最顶级的日系豪华轿车是谁?可不是很多人认为的雷克萨斯LS,而是皇室用车丰田世纪。而丰田世纪的前身,其实就是这款皇冠8。皇冠8的车身尺寸为4720mm×1845mm×1460mm,轴距2740mm。注意它在宽度上与第二代皇冠的区别,足以说明它并非简单的第二代皇冠加长,而是一款全新的、定制版的高级豪华轿车。

 

在中国

皇冠与中国的“缘分”最早就应该追溯到第二代皇冠。1964年,皇冠8首次出口到中国。它不仅是第一款正式出口到中国的皇冠,同时也是第一款正式出口中国的丰田车。


 



第三代(1967-1971年)

特点:
开始面向家庭用户
象征高品质生活的“白色皇冠”
开始衍生高性能双门轿跑

第三代皇冠的尺寸相比第二代变化不大,长宽高为4665mm×1690mm×1445mm,轴距则与第二代皇冠完全一样,为2690mm。外观风格上,第三代皇冠与第二代皇冠也没有太本质的变化。然而如果你据此认为第三代皇冠只不过是第二代的简单延续和改款,那就大错特错了。

第三代皇冠在定位上有一个重大转变,即不再像之前两代皇冠那样一味针对企业用户和公商务用车,而开始逐步面向高端家庭用户。换句话说,“高级私人豪华轿车”的身份,是从这一代皇冠开始的。这种转变与日本的经济背景有关——战后萧条结束,复苏开始,越来越多的家庭开始对高级轿车有了明确的需求。

第三代皇冠在很多具体设计上都明显在迎合这一需求。例如它的内饰,变化幅度相比第二代是非常大的。换挡方式从怀挡变成了地排挡,仪表盘更是采用了相当时髦的“炮筒式”造型。别忘了,这可是上世纪六十年代。在第一代与第二代皇冠上,前排座椅一直都是没有头枕的贯通式设计,到了第三代终于也变成了现在看来更加“正常”的双独立座椅,并且都配备了安全头枕。在配置方面,第三代皇冠开始装备四门电窗,并且为后排乘客特别增加了音响控制系统和空调系统,这些都非常符合高端家庭用车的需求。为了更好地传播皇冠的这一改变,丰田甚至特别推出了一款象征高端生活的白色款,“白色皇冠”由此也成为了第三代皇冠的代名词。

第三代皇冠在悬架结构上与第二代没有大的变化,动力总成也以2.0L2.3L两款为主。在衍生车型方面,皮卡版和旅行车版也依旧延续,但最值得关注的,仍然是首次推出的高性能双门轿跑版。

皇冠轿跑版的造型非常流畅,采用了无框车门和无B柱式的设计,即使现在看来也是相当拉风的。不过与印象中的性能跑车不同,皇冠轿跑依然会标榜它的豪华与高贵,内装依旧非常精致、配置丰富。





第四代(1971-1974年)

特点:
首次采用仿生学设计
前卫的“蓝鲸”造型
率先将空气动力学引入车型设计

以现在的眼光看待第四代皇冠,你的第一印象可能有一种“眼前一亮”的感觉,甚至会认为我们搞错了——是不是把第五代或者第六代皇冠错排在了前面?的确,第四代皇冠的造型相当的前卫,但这种前卫在上世纪七十年代推出之时,却曾经引发过一定的争议。然而,这种曾经引发争议的造型,恰恰是皇冠在车型设计史上最大的贡献与突破。

在上世纪七十年代,很少有车型设计会将空气动力学放在首要位置。第四代皇冠的设计师一直想在这方面寻求突破。毕竟是丰田的旗舰车型,发展至第四代如果依然沿用以往过于美式的造型风格,确实有点让人难以接受。设计师最终在动物的身体造型上获得启发,赋予了第四代皇冠极为流畅的车身线条。第四代皇冠“蓝鲸”的别名也由此而来。单就空气动力学造车理念而言,皇冠在全球范围内可以说领先了40多年。

第四代皇冠的尺寸变化不大,长宽高为4680mm×1690mm×1420mm,轴距则依旧是2690mm。内饰设计上,第四代皇冠采取的是方正的线条,看上去非常规整,也符合那个时代车型的设计特点。动力总成方面,第四代皇冠有三款可选,分别是直列四缸的2.0L、直列六缸的2.0L和直列六缸的2.6L,功率分别为106马力、115马力和122马力。变速器的变化主要在MT版本——5MT开始出现,而自动版则依旧搭配3AT

皇冠Royal Saloon这个名称从第四代皇冠开始出现,它是在1973年被正式推出的。不过在当时,皇冠Royal Saloon定位为皇冠家族中的顶级车款,地位有点类似目前的MAJESTA,与现在的Royal Saloon可不是一回事。另外还有一个小细节。大家还记得皇冠推出时特别赋予它的Toyopet标识吧?从这一代皇冠开始终于不再延续了,而是统一为了大家更熟悉的Toyota

 

在中国

一些年长的广州市民,很可能曾经接触过第四代皇冠。早在1973年,第四代皇冠就曾经进口到国内,而且它的进口过程还与周恩来总理有关。为了更好地服务“广交会”的接待工作,周总理亲自在与日本的谈判中提及此事,并一次性引进了200辆第四代皇冠。随后,这些皇冠轿车被分配给了广州市汽车公司作为出租车,并成为当时广州街头一景。一些广州市民,也是从这一刻开始近距离接触皇冠轿车的。

 




第五代(1974-1979年)

特点:
动感而不失优雅的造型
动力总成大革新
逆天的技术装备

如果用现在的眼光看,第五代皇冠与第四代似乎差别不大,反正都是“老爷车”,但其实如果以那个时代的视角看,它们之间其实是有着明显的风格转换的。第四代皇冠那种过于前卫的风格不见了,从轮廓到细节设计都变得更加主流和正统,让第五代皇冠看上去相当的优雅。与此同时,设计师又大胆地在腰线上做文章。注意第五代皇冠的腰线,它采用的可是交错式的双腰线设计,这在当下看来都是非常时髦的,不是吗?如此动感优雅,难怪有人将这一代皇冠称之为“美丽的皇冠”。

第五代皇冠依然沿用2690mm的轴距,宽度也依然是1690mm,但长度和高度分别增加了85mm20mm,达到4765mm1440mm。内饰设计上,第五代皇冠的变化远不如外观那么大,依然是直线条为主,但豪华感和配置都有提升。

技术方面,第五代皇冠开始配备电喷发动机。注意,这是上世纪70年代。大家还记得咱们国内的桑塔纳和捷达是什么时候才开始用电喷的吗?由此我们也可以看出皇冠、乃至整个丰田在燃油喷射技术领域的领先性。换装电喷后的2.0L发动机功率提升到了135马力,同时油耗却明显下降。另外,第五代皇冠也开始配备4AT变速器,这在当时同样也是全球领先的。除此之外,第五代皇冠的生命周期恰逢第一次石油危机,各大厂商都开始“节能减排”。因此第五代皇冠也开始搭载柴油发动机。首款柴油皇冠配备的是一台2.2L的直列四缸柴油发动机,功率扭矩分别为62马力/126牛·米。

在配置方面,身为旗舰的皇冠再次体现出了它在这一领域的领先性。除了真皮座椅、空调系统、多喇叭音响这类传统项目以外,像电动调节座椅、随速助力转向、采用双活塞卡钳的四轮碟刹等等,都开始出现在第五代皇冠上。还是那句话:别忘了,第五代皇冠对应的是上世纪七十年代,采用这些装备完全可以用“逆天”来形容。

 




第六代(1979-1983年)

特点:
现代皇冠的雏形
涡轮增压首秀
配置直逼顶级豪华轿车

一些年长的消费者,在看到第六代皇冠的图片以后应该会开始有了亲切感。事实上,第六代皇冠的设计风格,也可以视为其在造型方面的一个分水岭。在此之前的皇冠,外观上或多或少都存在着借鉴美系车的元素,这对于身为丰田旗舰定位的皇冠来说是难以接受的。从第六代皇冠开始,它终于拥有了属于自己的外形特征,这其实也是作为豪华轿车所应有的特质。在很多人心目中,皇冠是一款稳重、豪华、大气的行政级轿车,这种特质也是从第六代皇冠开始确立的,意义不可小觑。

第六代皇冠的轴距依然为2690mm,这个数据从第二代皇冠开始就没有变过,由此我们也可以看出当年丰田在为第二代皇冠定调的时候多么具有前瞻性。轴距虽然没变,但外形轮廓的变化幅度可不小,长度宽度都有明显增加,而高度则有所降低(4860mm×1715mm×1410mm)。内装部分,虽然第六代皇冠仍然以工整的直线条为主,但工艺水平和品质感都明显提升,新加入的桃木装饰也大幅度提升了内装的豪华感。尤其是方向盘上的横条桃木装饰,相信一些年长的“老司机”对此仍记忆犹新。

第六代皇冠在动力总成方面也有一大创举,那就是在全球范围内率先采用了2.0T涡轮增压发动机。没错,现在最时髦的2.0T发动机,鼻祖其实是在第六代皇冠,而不是很多人印象中的萨博。当然,第六代皇冠的主打动力还是自然吸气,其中又以2.0L电喷发动机为主。很多人熟悉的“皇冠2.8L”,在这个时候就已经配备在皇冠上了——排量2.8L,功率145马力。同处石油危机时代的第六代皇冠,柴油版同样也不会缺席——采用2.4T涡轮增压柴油发动机,功率97马力,扭矩241牛米,相比上一代的提升可谓相当明显。

逆天配置依然是第六代皇冠的一大看点。例如前后可以独立控制温度的双区自动空调系统、定速巡航、车载冰箱、电动天窗、电动可调节座椅等等,这些装备都开始出现在第六代皇冠上。在当时,类似的配置组合只会在类似奔驰S级这样的产品上同时出现。



 



第七代(1983-1987年)

特点:
悬架技术革命的一代
科技感十足的内装
大举进入中国市场的一代

如果按照现在常说的“平台”概念来衡量,第七代皇冠应该算是这个车系历史上革命性的一代。首先,是之前延续六代的前双横臂后整体桥悬架的组合在第七代正式终结,转而采用了四轮独立式的悬架结构。其次是从第二代皇冠开始延续的2690mm轴距,到第七代开始也被打破——第七代皇冠的轴距提升至2720mm,长宽高则变成4860mm×1720mm×1420mm。这样的数据,也终于与人们心目中的皇冠“吻合”起来。

第七代皇冠在悬架领域的革命可不仅在于四轮独立悬架。丰田当时还为其配备了一套名为TEMS的半主动电控悬架系统。何谓半自动?即它不像现在高级豪华轿车上配备的电子悬架那样可以根据路况自动调整悬架软硬,而是需要车主来手动选择——需要运动的时候选择运动模式,日常驾驶则选择舒适模式。这样的装备,即使是当下的中高级以下车型看来,仍然是很稀罕的,不是吗?

第七代皇冠的内装设计相比以往一个最大的变化在于数字化。不仅里程表采取数字显示的方式,而且很多信息也都是电子显示屏的方式反馈给驾驶者的。这种布局让第七代皇冠立刻显得科技感十足。配置方面,第七代皇冠当然也不含糊,车载冰箱、自动大灯、双区空调、多声道立体声音响等等一应俱全。

第七代皇冠的动力总成也及其丰富,可选择的发动机根据排量和功率版本的不同多达9款。值得注意的是3.0L版本,这是新增加的,功率达到了190马力。

 

在中国

绝大多数中国消费者对皇冠的认知,应该说就是从第七代皇冠开始的。当然,这也与80年代初中国开始改革开发,对于高级轿车需求巨大的时代背景有关。大家可能很难想象,在那一时期,第七代皇冠的年进口量高的时候曾达到过1.7万辆——别忘了这是在上世纪八十年代,而且是纯进口,这在当时绝对是“爆款”的水平了。当时进口到国内的皇冠有2.4L2.8L两个版本,搭配的变速器不光有4AT,还有5MT。进口后的第七代皇冠定位当然以公务和出租用车为主,并且在很多人心目中属于直接压倒奔驰宝马的“高级货”。皇冠在国内消费者心目中品质出众、可靠性极高的印象,也是从这一代皇冠的引入开始的。




 

第八代(1987-1991年)

特点:
销量爆棚的一代
成就雷克萨斯的一代
首创EMV多媒体显示系统

第八代皇冠身处上世纪八十年代末期,此刻正是日本经济快速发展,同时泡沫化也日益严重的时期。过热的经济刺激了人们的狂热消费,因此皇冠也迎来了它前所未有的高销量。第八代皇冠总共生产了65万辆,在极度热销的年份销量甚至超过了卡罗拉。例如在1990年,第八代皇冠的年销量就达到了20万辆。别忘了,这可是一辆旗舰级的豪华轿车。皇冠的热销也刺激的丰田。很多人所熟悉的雷克萨斯品牌,就是在这一时期创立的(1989年)。虽然是全新开创的一个独立品牌,但车型设计、尤其是随后皇冠与雷克萨斯车型之间的各种交集不难看出,二者之间一直有着一种割不断的联系。

在造型风格上,第八代皇冠与第七代并没有太大的变化,依然是以方方正正的直线条为主,只不过在细节处融入了一些圆弧的设计,让整车看上去更加优雅。内饰的设计上,第八代皇冠依然延续了第七代的“数字化”,再结合中控彩色显示屏的出现,科技化色彩依旧浓郁。

在多媒体应用方面第八代皇冠很值得一提,即首创性的采用了EMV(Electro Multi Vision)多媒体显示系统。这套系统不仅可以为将实现各种车载功能的显示和操作,而且还可以为驾驶者提供地图指引。类似的设计,在当下依然是相当时髦的,只不过现在的屏幕变得更大、操作更人性化而已,不是吗?

 

在中国

上世纪八十年代末同样属于中国市场进口日本汽车的密集期,月均进口量曾一度突破5000辆。这其中,皇冠的占比就高达17%,由此可见第八代皇冠在当时国内市场的保有量。只不过由于第七代皇冠与第八代皇冠外观上的差异并不是那么显著,再加上当然日系车在版本上也相对复杂,很多国内消费者都将这两代皇冠混为一谈了。

 




第九代(1991-1995年)

特点:
中国市场保有量最高的进口皇冠
承载式车身的首度应用
MAJESTA首度出现

当大家看到第九代皇冠的图片时,很多人估计会有:“哦,原来是它”的感慨。前后丰田牛头标,加上独有的皇冠立标,圆润而大气的外观,工艺极佳的车身外观,这些细节元素都给很多人留下的深刻的印象。从保有量的角度看,第九代皇冠在中国市场应该说仅次于随后的国产版。在大江南北,各个大中城市,很多人都能看到这款皇冠的身影。在当时很多人的心目中,“皇冠3.0”也一度成为“最高级轿车”的代名词。

第九代皇冠相比之前的第八代和第七代应该说是有质变的,整个外形风格完全不同,视觉冲击也不可同日而语。第九代的圆润、大气,把皇冠应有的定位特征充分彰显,确实透露出相当浓郁的豪华气质。如前面所说,第九代皇冠能有如此成功的外观造型与工艺,与雷克萨斯在车型开发和技术应用上的资源共享不无关系。

第九代皇冠的内饰也变得更加圆润而更富有现代特征——类似的造型放在现在,也算不上太过时。仪表显示则延续了前两代的数字化,这确实也一度成为皇冠的标志性特点。还有饱满的四幅式方向盘,这也是以往任何一代皇冠所没有的。

常规版的第九代皇冠依旧采用非承载式车身和前后双横臂的四轮独立悬架系统。动力总成则依旧为2.0L2.5L3.0L,以及2.4L的柴油版本。

在第九代皇冠的生命周期中,MAJESTA版本的首次出现特别值得一提——这可以视作丰田家族真正意义上的顶级旗舰,也显示出此刻丰田对于豪华轿车领域的重视。皇冠MAJESTA虽然是第九代皇冠的衍生品,但丰田为其配备了承载式的车身,尺寸则扩展至4900mm×1800mm×1420mm,轴距也提升至2780mm。动力总成方面,除了入门级配备3.0L发动机以外,还搭配了4.0L V8发动机,功率高达260马力。不仅如此,像四轮转向、VSC电子稳定程序、HUD抬头显示系统、前后排座椅加热等等,也都出现在了皇冠MAJESTA上——确实是无愧于其顶级旗舰的称号。


 


第十代(1995-1999年)

特点:
安全技术全面升级
VVT-i开始出现
与雷克萨斯共享设计

如果单论外观轮廓,第十代皇冠与第九代皇冠的变化并不大——依然采用的是比较圆润同时有注重质感的车身外形,看上去非常的大气与豪华。所不同的是,在一些细节和覆盖件上,第十代皇冠显现出非常浓郁的“雷克萨斯范儿”。例如部分版本与车身不同色的前后杠和大面积侧裙包围覆盖件,就非常像当时的雷克萨斯LS。其中的MAJESTA版本,更是采用了与雷克萨斯LS一样的垂直式的尾灯造型。总之,在与雷克萨斯共享设计和技术以后,皇冠的“豪华氛围”变得更加浓郁,也更契合其丰田旗舰的身份。

第十代皇冠在尺寸方面变化不大,长宽高为4820mm×1760mm×1425mm,轴距为2780mm。内饰设计与第九代也没有太本质的差异,液晶显示的数字仪表依然被保留下来。大面积的桃木装饰和四幅式方向盘也与第九代相仿,只是看上去变得更加高档和豪华。

与看得到的地方变化不大不同,第十代皇冠在一些基础和技术类的方面,却有了相当大的变化。例如承载式车身已经普及到第十代皇冠全系,而不像第九代那样只有MAJESTA版本独享。丰田著名的GOA安全车身技术,也开始首次出现在了皇冠车型上。不仅如此,像VSC电子稳定程序、侧面安全气囊等等,也都开始装备第十代皇冠,令其在安全技术领域得以全面升级。

第十代皇冠继续沿用2.0L2.5L3.0L三个排量的发动机,以及2.4升的柴油发动机。所不同的是,由于新机型开始采用丰田著名的VVT-i可变气门正时技术,性能和油耗都有了明显改善。变速器方面,第十代皇冠开始增加5AT的普及率,当然同期可选的还有5MT4AT

 第十代皇冠时期,皇冠车系还有一个小分支,那就是针对出租车市场推出的皇冠Comfort。严格的说,皇冠Comfort并不能与第十代皇冠等同看待,它更像是丰田推出的一个低成本版本,以更好地应对出租市场的需求。皇冠Comfort的长宽高为4695mm×1695mm×1525mm,轴距却长达2785mm,采用非独立的后悬架,主要配备2.0LPG发动机,没有豪华的内装,但品质优秀、空间宽敞且皮实耐用,获得了出租公司与出租车司机的一致好评。直到现在,我们在香港街头还能看到大量的皇冠Comfort出租车在服役。

 

在中国

这一时期进口到国内的第十代皇冠依然延续之前第九代的定位,引进版本为顶配3.0L为主,主要面向那些“觉得奥迪A6还不够好”的高端商务客户。




 

第十一代(1999-2003年)

特点:
只在日本本土销售
与雷克萨斯GS同平台开发
开始划分Royal系列和ATHLETE运动系列

第十代皇冠对于全球(非日本本土)消费者来说应该都是陌生的,因为这一代皇冠只在日本本土销售。不过当大家看到第十一代皇冠的图片时,又会有一种似曾相识的感觉。这种感觉没错,因为从这一代皇冠开始,丰田将其与雷克萨斯GS采用共享平台开发的策略,并且在车型设计的差异化方面不像现在这么大。也就是说,第十一代皇冠看上去,确实有点像“换了标和外观细节”的雷克萨斯GS

可别小看这一变化,这对于皇冠家族来说可谓是一场质变。套用现在的话来说,即采用的全新的平台基础。尽管丰田在随后开发第十二代皇冠时号称“从零开始”,但其实这种全新的变化追溯起来,它的起点其实是在第十一代皇冠。除了平台、外观,第十一代皇冠的内饰设计也与前代明显不同,相反它更像是随后几代皇冠设计风格的开始。

很多现在看来仍是很时髦的配备或技术,从第十一代皇冠开始其实就已经出现了。例如液晶显示的仪表,第十一代皇冠的车速表就已经装备,并且可以在指针式仪表和数字式仪表两种显示之间进行切换。还有智能启停,这可以算得上是第十一代皇冠的“全球首创”。

第十一代皇冠还有一个动作值得关注,即从这一代开始,它就将旗下的轿车版本划分为Royal系列和ATHLETE运动系列,以更好地满足不同用户对车型特性的需求。其中的ATHLETE运动系列不仅外观看上去更加动感,而且性能也非常强悍——配备了一台2.5T直列六缸涡轮增压发动机,功率扭矩高达280马力/378牛·米。



 

第十二代(2003-2008年)

特点:
一切归零的“Zero Crown
V6、直喷及双VVT-i
开始在中国合资生产与销售

从第十二代皇冠开始,大家应该就开始变得极为熟悉了,因为它在国内市场的身份开始由进口变为合资,销量和保有量都有了质的提升。

在开发第十二代皇冠之时,丰田有意要改变第十一代皇冠只在日本销售的状况,因此喊出来“一切归零”的口号,意指要以一个全新的理念来打造一款“Zero Crown”(这是在第十二代皇冠量产之前丰田推出的一款概念车的名字)。

虽然从平台基础的角度来看,第十二代皇冠并没有质的变化——它依然与雷克萨斯GS共享平台,但从设计风格和思路来看,它确实是对得起“一切从零”这个口号。第十二代皇冠的外观非常流畅和饱满,出色的工艺显现出豪华轿车特有的质感,低至0.27的风阻系数更是惊人。第十二代皇冠的车身尺寸并没有发生翻天覆地的变化,4840mm×1780mm×1470mm的长宽高只能算比第十一代略大。然而它在车身比例上却有了重大调整,采用超短前悬这类后驱豪华轿车常见的方式,轴距也大幅提升至了2850mm。内饰的风格上,第十二代皇冠与第十一代有一定的延续性,但感官效果明显更好,大面积的桃木装饰和8英寸的中央显示屏兼顾了豪华感与科技感。

动力总成的革新也是本质性的。之前历代皇冠配备的6缸发动机均为直列,而大家熟悉的GR系列V6发动机,则是在这一代开始装备皇冠。先进的V6结构、缸内直喷系统,结合双VVT-i,让第十二代皇冠无论是加速的顺畅性、日常驾驶的低震动与低噪音,乃至油耗的控制,都在于同类车型比较时显现出了明显的优势。顶级的MAJESTA版本则依旧配备V8发动机,排量扩充至4.3L,并采用了四轮驱动系统。

 

在中国:

第十二代皇冠于20053月正式在一汽丰田投产并上市,这对于当时国内豪华轿车领域绝对是一件轰动的“大事”。从第七代皇冠开始在国内消费者心目中积攒的口碑显现出强大的威力,众多皇冠的喜爱者奔走相告,曾一度引发了皇冠终端销售时的“严重缺货”。皇冠在那一时期也一举超越奥迪A6,成为中高级轿车领域最畅销的车型。

首次被引入国内生产和销售的第十二代皇冠大致可以算作是Royal系列,动力总成有2.5L3.0L可供选择,配备6AT变速器。国产版的皇冠基本上做到了原汁原味,只是在一些细节的地方针对国内市场的特点做了微调,例如为了更好的适应国内道路,其底盘被提升了10mm,为了更好的应对国内用车环境下参差不齐的油品品质,发动机也改为适应性更好的多点电喷版本。

 




第十三代(2008-2012年)

特点:
主动安全科技再升级
首款混动版皇冠
在中国引入MAJESTA版本

如果单看外观,第十三代皇冠更像是第十二代皇冠的“中期改款”。的确,除了增加一些运动化元素以外,第十三代皇冠相比第十二代的变化并不算大,外观轮廓依旧延续,轴距依然是2850mm4870mm×1795mm×1470mm的长宽高也没有太本质的差别。不过运动化的外观造型还是值得肯定的,尤其是日本本土销售的ATHLETE运动款,采用了熏黑造型的大灯和点状风格的格栅造型,一改人们对于皇冠四平八稳的印象而变得极富活力。

相比外观,第十三代皇冠的内饰变化要更加明显一些。中控台的布局让人耳目一新,银色装饰和大尺寸的显示屏也极富科技感。当然,大面积的桃木装饰仍然是皇冠的保留节目,第十三代皇冠在这方面是绝不会打折扣的。

在技术配备上,主动安全科技的大幅度升级当属第十三代皇冠的一大亮点。在电子稳定程序方面,第十三代皇冠提出了VDIM的概念,这是一套将VSCABSTCREPS等各类主动安全技术整合在一起的系统化主动安全技术,可以实现在紧急情况下对车辆更好的控制。另外,像PCS预碰撞安全系统、防疲劳驾驶的预警系统、夜视系统、10安全气囊(顶配款11个安全气囊)等等,也都出现在了第十三代皇冠上。

常规动力版本的第十三代皇冠变化不大,依然是2.5L3.0L以及MAJESTA版本的4.3V V8,变速器也依旧是6AT。值得关注的是于2008年推出的混动版,这也是皇冠车系的首款混动版车型。混动版皇冠搭载的是那套3.5L的混动系统,功率扭矩高达296马力/368牛·米,而百公里油耗则低至只有7.14L

 

在中国

为了更好地应对国内市场中高级轿车的“加长风潮”,一汽丰田在引进第十三代皇冠时也选择了尺寸、空间更大的MAJESTA版本。5005mm×1810mm×1500mm的车长、2925mm的轴距相比之前的第十二代皇冠可谓有了质变。出色的空间与实用性,也得到了市场的好评。外观方面,国产版的第十三的皇冠采取的也是MAJESTA版本的造型,例如垂直状的尾灯和凸显豪华气质的中网等等。当然,为了更符合中国市场的定位,第十三代皇冠在动力总成方面并没有夸张地只选择4.3L V8发动机,而是依然将2.5L3.0L作为主打动力。




 

第十四代(2012-现在)

特点:
全新动感外形风格
双触屏中控
2.0T+8AT全新动力组合

一直以来,皇冠给人的印象都是四平八稳的商务范儿。这固然符合皇冠的定位,但便随着全球行政级轿车造型风格的变化,皇冠过分追求稳重的风格也渐渐难以适应市场的需求。终于,这一传统伴随着第十四代皇冠的推出被彻底打破。虽然2012年刚刚推出之时,第十四代皇冠变得无比动感犀利的外观曾引发一些“传统皇冠爱好者”的争议,但事实证明皇冠的这一转变的明智与成功。

第十四代皇冠的内饰也采用了全新的设计。其中最吸引眼球的地方,莫过于中控台部位的双触屏布局。这不仅让第十四代皇冠的内饰看上去更加简洁和富有科技感,而且由于人机工程设计出众,操作起来也非常直观与便捷,符合当下人们“触屏时代”的使用习惯。整体中控台的造型、方向盘的设计以及仪表造型等等,第十四代皇冠也都在风格上做了大幅度调整,看上去非常活跃而富有时代感。

在底盘结构上,虽然名称并未有明显改变,依然是前双叉臂后多连杆的组合,采用前纵置发动机后轮驱动的方式,但第十四代皇冠的悬架结构有了大幅度改进和提升。尤其是后悬架的设计,从连杆的材质到形状都有了很大不同,目的除了提升操控性和舒适性以外,对轻量化也很有意义。动力总成方面,第十四代皇冠推出初期依然搭载2.5L 3.5L两款V6发动机,并分别搭载6速手自一体和8速手自一体变速器。混动版的皇冠则采用2.5升混动系统,综合功率高达220马力,百公里综合油耗则仅需4.3L

 

在中国

2015年3月,第十四代皇冠正式在一汽丰田投产并宣布上市。与海外获得的反馈一样,第十四代皇冠明显要比第十三代更受欢迎。值得一提的是,引进国内的第十四代皇冠不仅采用了长轴距的版本,并且还特别针对中国市场的需求进行了大量的细节调整,包括前脸和尾部的设计,都与日版有较大不同,这在皇冠历史上是不多见的。

2015年8月,一汽丰田皇冠的2.0T+8AT的组合正式上市,这对于皇冠在中国市场而言绝对算得上是一件大事。全新的动力总成与雷克萨斯GS一样,技术更先进、动力性更优秀而且经济性突出,令皇冠的竞争力大幅度提升。