卡罗拉颜值演变史

没有人会忽略颜值的重要性,人如此,车亦如此。作为全球累计销量最高的“神车”,卡罗拉的成功秘诀有很多,但出色的设计绝对是不可忽略的因素。卡罗拉这种设计上的成功到底是必然还是偶然?我们不妨通过对其历代车型颜值演变的梳理来寻找答案。而就在这种答案的探寻过程中,吸引全球追随者数十年的“卡罗拉范儿”也将清晰地呈现出来。

 

 

第一代卡罗拉诞生于卡罗拉之父—长谷川龙雄之手。之所以说长谷川龙雄为卡罗拉之父,不光是这款车型由他主导设计,更在于他的坚持—在内部各种争议和反对声中确立了卡罗拉的项目和第一代的整体定位思路。他所提出的“80分主义+α理念”,深深的影响到了第一代卡罗拉。如何理解长谷川龙雄的理念?这就是我们浓缩的关键词。首先,卡罗拉确定为家用车,并且是当时的国民可以相对轻松拥有的家用车。这需要精准的成本控制和产能规划。如果你认为“家用”就意味着平庸与四平八稳那就大错特错了。还记得“80分主义+α理念”吗?这个α,就代表着动感形象。或许你在看到第一代卡罗拉图片是很难将其与心目中的“动感”联系起来,但如果你再翻翻上世纪六十年代的其他家用车就会清楚第一代卡罗拉在这方面的创新。这种流线的造型和大量的曲面,非常契合当时目标群体“新时代”的口味,也为第一代卡罗拉的成功奠定了基础。

除了感官设计的突破以外,第一代卡罗拉在技术应用上也有很多创新。例如第一代卡罗拉是日本第一款采用麦弗逊悬挂的车型—为了配备这种悬挂,卡罗拉的研发团队经历了无数的测试与调试,但最终的效果是让卡罗拉在行驶特性上显著超越对手。值得一提的是,第一代卡罗拉诞生后第三年就开始进军北美市场,正式拉开了它成为“全球车”的帷幕。

 

 

第二代卡罗拉的开发工作依然由长谷川龙雄作为总负责人,因此从感觉上来说,它更像是对第一代的一种延续。事实上在开发第二代卡罗拉的时候,研发人员确实有过抉择,因为第一代卡罗拉的设计已被事实证明非常成功,冒然进行改变意味着风险。所幸的是,以长谷川龙雄为首的开发团队并没有被这种成功所羁绊,而是大胆地在造型上进行突破。或许从现在的眼光看,第二代与第一代之间确实有着较高的相似性,但其实仔细甄别的话,我们会发现无论从尺寸、前脸还是侧面线条,这两代卡罗拉的差异还是非常显著的。第二代在线条上采用了更多曲面造型,并且车身各个部位看上去都变得更加平滑。这种工艺在当下看来稀松平常,但在当时足以让人眼前一亮。毫无疑问,这进一步增加了卡罗拉的运动元素,研发团队也顺理成章地开始在这一代卡罗拉上,推出了它的运动版车型LEVIN

第二代卡罗拉在设计上的成功还体现在很多细节上。例如它摒弃了前门上的三角窗。当下的国内消费者对此可能还没有概念,但如果你驾驶过之前普桑和早期的桑塔纳2000,就应该清楚前门三角窗在汽车设计历史上时代印记。而这种在上世纪末依然困扰桑塔纳的问题,卡罗拉早在上世纪七十年代初就已经解决了。

 

 

第三代卡罗拉的开发总负责人佐佐木紫郎可以看作是长谷川龙雄的接班人,因此在开发风格上,前三代卡罗拉都有着一定的延续性—至少,第三代卡罗拉与前两代的区别,远不如与第四代卡罗拉的区别大。

在依然延续曲线与动感造型的同时,第三代卡罗拉在造型上往这个方向进一步推进,在细节处甚至加入了一些犀利的造型元素。这使得卡罗拉看上去更加强健有力。值得注意的是,第三代卡罗拉开发过程中已经开始应用了风洞,这一点从它更符合空气动力学的流畅造型已经可以看得出来。

尽管外观仍在向运动的方向迈进,但从第三代开始,卡罗拉在设计上已不再一味将重心放在驾驶性能上,相反开发者更加重视这款车的舒适性,例如震动的控制、静谧性等等。技术上,第三代卡罗拉最大的特点在于环保—新型催化器的采用,让第三代卡罗拉成为当时世界上最环保的汽车。这也使得卡罗拉在日益严苛的环保法规环境下脱颖而出。第三代卡罗拉相比第二代销量进一步提升—仅在日本国内就销售了375万辆。不仅如此,第三代卡罗拉每年的出口量都超过30万辆。这不仅让卡罗拉迅速成为新的全球销量冠军,同时也使得日本成为全球举足轻重的汽车出口大国。

 

 

仅从图片,所有人都可以感觉出第四代卡罗拉与前三代的区别—风格上近乎颠覆性的改变。之前圆润的曲线不复存在,转而采用硬朗的直线条。后续这种风格在现在看来似乎不如前三代讨喜,但就如同设计轮回一样,这种风格在上世纪八十年代初其实是相当流行的。与此同时我们也注意到,从第四代卡罗拉开始,特有的“卡罗拉范儿”开始逐步显现,其中的一些衍生版本(如双门溜背式轿跑版)至今仍被奉为经典。

在造型风格改变之余,卡罗拉从第四代开始更加重视品质感和技术性。丰田当时提出的理念是:“豪华车的地位和特性,出色的燃油经济性”。这一特性也非常准确地契合了当时的时代背景—经济发展刚从石油危机中恢复,人们开始追求更高的生活质量,对汽车的品质也提出更高的要求。此时的卡罗拉作为“满足不同消费者需求的豪华型家庭轿车”,在市场上获得了巨大的成功。

在第四代卡罗拉的时代,卡罗拉仅花了16年零4个月,即完成了它累计销量上第一个1000万辆的突破—如此短时间内突破1000万辆,这个记录卡罗拉至今仍然保持着。这其中,有接近一半的数量是由出口完成的。这不仅意味着卡罗拉已理所当然地成为最畅销全球车,同时也意味着它的产品特性开始正式全球化。

 

 

第五代卡罗拉最大的变化就是首次采用的前驱布局。这也使得虽然第五代卡罗拉在整体风格上与第四代相似,例如依旧采用平直的线条,但整车尺寸、比例和空间都与之前有了很大的不同。

前驱在当下看来稀松平常,但在上世纪八十年代可仍属于新技术,贸然在这样一款全球销量最好的车型上采用,是有一定风险性的。事实上到底要不要在第五代卡罗拉上采用前驱,在团队内部曾发生过一些争论。好在作为第四代和第五代卡罗拉的开发总负责人扬妻文夫没有保守,坚持采用了前驱布局并获得巨大成功。

第五代卡罗拉的成功当然不仅限于前驱技术的应用,而更多体现在它在设计和技术应用上的诸多创新。从这一代卡罗拉开始,计算机已广泛应用于卡罗拉设计的各个环节。它在振动控制、静谧性等诸多方面不仅仅是超越前代这么简单,也理所当然地成为当时全球同级车的典范。尤其是卡罗拉在欧洲测试时,不少专业人士评价,第五代卡罗拉已经领先于当时欧洲同级车型至少一代。

第五代卡罗拉时代还不得不提及一个著名的衍生车型,这就是著名的AE86。作为卡罗拉的运动版,它依然延续第四代的后驱平台,这也使得它成为历史上性能最强的一款后驱卡罗拉。当然,这款卡罗拉之所以名满天下,更多还是要拜那部大家耳熟能详的动画片所赐。

 

 

当我们看到第六代卡罗拉的图片时,一种时间被拉近的感觉会油然而生—相比之前方方正正的第五代,第六代的感觉立刻更像是当下的轿车了。而此时的时间轴,仍然停留在上世纪八十年代。没错,第六代卡罗拉在设计上,是相当超前的。

宽适这个词是近些年才出现的,但其实用在第六代卡罗拉身上非常贴切。作为卡罗拉项目新的开发总负责人,齐藤明彦将很多豪华车的设计理念融入到了卡罗拉的设计中,以满足当时人们对于此类车型新的诉求。圆润而充满高级感的线条、宽而低矮的车身比例,都是为了营造这种氛围而采用的。内饰的设计,第六代卡罗拉的团队更是用心,进行了大量的调研,从入户调查到对当时各种流行元素的分析解读,都在力图达到“华贵与耳目一新”的设计方向。具有高质感的内饰材质、酒红色的内饰配色,这样的描述是否至今仍倍感熟悉?类似的做法,卡罗拉在上世纪八十年代就已经在玩儿了。

第六代卡罗拉的变化当然不仅限于颜值。它的空间布局,即便现在看来也是非常宽适的。座椅调节、腰部支撑、四六分割座椅、电动折叠外后视镜、防眩目内后视镜等等,也都应有尽有。技术上,双顶置凸轮轴发动机的首次采用更是令业界吃惊—这不仅令卡罗拉的竞争力大增,更促进了此类发动机技术在全球的普及。

 

 

第七代卡罗拉诞生的时间刚好是日本经济发展的顶峰阶段,设计的基本理念是要“建立下一代的消费标准”。它的豪华感是史无前例的,这一点我们从图片上也能感觉到——它活脱脱就像是一款缩小了的雷克萨斯。第七代卡罗拉这种圆润而富有高级感的车身线条绝非靠设计就能实现,它需要极高的车身制造工艺。时至今日,这款在当时被誉为“史上最豪华的卡罗拉”仍然被许多车主奉为经典并珍藏。

第七代卡罗拉的尺寸相比第六代变化不大,但内部空间更加优化,内饰设计也变得更加温馨与柔和。这种风格在随后的卡罗拉中被延续数代,成为卡罗拉车系的一个重要特点。

技术方面,第七代卡罗拉也可谓“向豪华车看齐”。例如它的悬挂系统,破天荒地采用了TEMS电子控制式悬挂系统,并且提供舒适、标准和运动三个可选项,这在当时的同级车里是绝对罕见的。受制于第七代卡罗拉上市后日本经济的由盛转衰,这款以豪华见长的家用车销量没能超越第六代,不过240万的产销依然是相当可观的。

 

 

第八代卡罗拉由“卡罗拉先生”本多孝康主导开发。由于赶上日本经济发展从顶峰下滑的时期,人们开始更加注重环境,购车者对于车辆的经济性与实效性也更加看重。这些变化也影响到了第八代卡罗拉的设计—不再像第七代那样刻意追求豪华,而是更注重轻量化。在圆润的线条中,设计师加入了一些简洁干练的元素,让第八代卡罗拉看上去更加优美和轻巧,更符合那一时期的审美需求。

第八代卡罗拉在经济与实用方面进行了大量的研究开发,这些努力也令其在上市后获得极大的好评。例如第八代卡罗拉在轻量化上的努力,至今仍是许多车型开发者所注重的—既要保证碰撞安全性,又要尽可能的降低油耗,设计者引入了大量的计算机技术来优化车体结构,最后成功减重多达50公斤。简洁明快的车身线条、宽敞的车内空间,也让驾乘者在上下车时倍感方便。基于当时的市场需求,设计者在“降低总成本”方面也煞费苦心,例如如何提升燃油经济性、提升部件的耐久性等等来降低车主的用车成本。时至今日,这已经成为卡罗拉最重要的制胜法宝之一。

 

 

“从零开始”被作为第九代卡罗拉最重要的设计理念,这同样也体现在它的颜值设计当中。在此之前,由于卡罗拉的巨大成功,它身上也背负了太多的“不可以”。例如它被视作是“不能失败”的车型而在设计上遭遇太多掣肘,开发者总担心过于颠覆性的设计将意味着难以承受的风险。

第九代卡罗拉的开发总负责人吉田健并不这么认为。在他看来,面对二十一世纪的市场,过分保守的风险会更大。也正因为如此,我们可以发现,第九代卡罗拉的确与历代卡罗拉有着明显的不同—外观设计更加现代化、全球化,超大的内部空间、全新的平台构架,都让所有人耳目一新。第九代卡罗拉引进中国市场以后不仅持续旺销,而且生命周期直到不久前才正式结束,其实也要拜吉田健的这一坚持所赐。

第九代卡罗拉针对不同市场也推出了相应的版本。我们所熟悉的花冠,只是丰田引进到中国市场的一个版本而已。在海外,除了三厢四门版以外,还有两厢三门版、五门版和旅行版的第九代卡罗拉可供选择。也就是在第九代卡罗拉时代,这款世界车的累计销量突破了3000万辆,再次刷新了单一车型的销售记录。

 

 

2006年诞生的第十代卡罗拉相比第九代在车身比例上有一个明显的变化,即宽度增加,A柱前移,从而形成一种极富有动感又彰显大气的外形风格。这也与当时丰田家族的整体设计思路相符。在内饰设计方面,第十代卡罗拉在保持精湛工艺的同时,显现出简约与时尚兼备的特色。银色金属质感的饰板,结合流畅的内饰造型和运动感十足的仪表盘设计,令第十代卡罗拉获得了全球驾乘者的一致好评。

第十代卡罗拉在全球发布后的同年年底就于北京车展正式亮相,并于2007年正式在一汽丰田下线投产,真正做到了全球同步。安全性方面,第十代卡罗拉同时获得了欧洲E-NCAP的五星评定和中国C-NCAP的首个同级车型超五星评定,确立了当时全球家用轿车新的安全标杆。

 

 

第十一代卡罗拉的设计源于丰田Furia概念车。相信每一个人都能感受到这一代卡罗拉的巨大改变—风格一改以往的沉稳、中庸的风格,而变得无比锐利与动感。这不仅与当下丰田车型家族风格统一,也极为契合当下全球家用车设计的趋势与潮流。内饰设计方面,第十一代卡罗拉在保持时尚与运动范儿的同时,在很多细节上融入了高档车的设计元素,例如极具质感的缝合线造型、超大屏幕的中控主机等等。

第十一代卡罗拉这种突破性的设计令其获得了极佳的回报。自从第十一代卡罗拉在中国市场正式上市以后,销量表现上大幅度超越了它的两个前辈。值得注意的是,就在第十一代卡罗拉投产之际,丰田也开始在中国常熟布局中国研发中心(TMEC)项目,并致力于丰田双擎混合动力的国产化研究与普及工作。

2015年,卡罗拉双擎在国内正式上市,前瞻性的科技、低至4. 2L的综合油耗,结合极具竞争力的价格令业界震惊。上市后的出色表现,更是彻底改变了人们对于丰田双擎混动、乃至整个混动产业发展的看法。2016年,卡罗拉1.2T上市。与国内竞品只是将1.2T作为高科技噱头不同,卡罗拉率先将最新型的发动机作为全系主打动力,进一步体现出卡罗拉对高科技应用的理解和对节能的极致追求。

 

 

一种无法复制的强大竞争力——卡罗拉范儿

卡罗拉的成功有目共睹。当人们一次又一次被卡罗拉销量数据刷新眼球的同时,特有的“卡罗拉范儿”也逐步被确立下来。怎么理解这种“卡罗拉范儿”?除了一代又一代传承下来的家族式设计元素、紧密贴合时代潮流的颜值担当以外,其实还包括完美契合主流消费群体需求的产品特质。例如精良的工艺、出色的驾乘品质、敏捷的驾驶特性、永远同级最佳的油耗表现,以及超乎想象的可靠性与耐久性。当所有这些在车主与车迷中口碑相传时,会自然而然地形成一种无法复制的强大竞争力。也正是这种竞争力,最终成就了卡罗拉的“神车”地位。