世界需要什么样的车?


“新能源”绝对属于这两年的热词。不仅在汽车行业,在资本市场、乃至普通百姓的茶余饭后,它都被人们反复提及。特别是在雾霾的反复困扰下,即便是不关注汽车行业的人,也都不再觉得这些话题与己无关。然而在现阶段,我们到底应该怎样发展新能源,亦或者说用什么手段能够更有效地实现车辆的“节能减排”,却是困扰上至政府、下至消费者的“老大难问题”。在这里,我们也试图从最现实的角度,对这个问题做一番探讨:当下的世界,到底需要什么样的车?



 

综合权衡的讨论才有意义

在具体讨论应该采用何种技术方式之前,我们先要明确一个讨论的前提,即必须综合考虑各方面的因素。否则如果我们只讲求节能减排的话,显然是要首推太阳能。


 

为何最环保且用之不竭的太阳能不能成主流?

真正的零污染、零二氧化碳排放,而且取之不尽用之不竭。事实上,光伏车的概念现在也有人提出,它也是未来的发展方向之一。然而现阶段,这种“新能源”显然是不现实的——光能转换率无法满足哪怕最基础的用车需求,巨额的成本也成为量产的重要壁垒。

如何均衡权衡才靠谱?

   那么,我们到底该如何“综合权衡”各方面的因素呢?这里有几个基本前提是不能妥协的,例如成本、安全性、可靠性、性能、实用性、便利性等等。例如某一项技术,各方面都完美,但必须大量用到地球上的稀缺资源,或者加工工艺极其复杂,导致成本高到无法接受,那么它就没有实际意义。亦或者某项技术,便利性、成本、性能都不错,但稳定性很差、随时可能爆炸,显然也是不行的。

 

哪些是当下不现实的“纯未来概念”?

虽然各种争论依然存在,并且也没有明确的结论,但是在这里我们至少可以剔除一些相当长时间内不可能实现的“纯未来概念”,包括光伏、石墨烯、空气电池、超级电容、铝电池等等。

 

如此一来,具备可行性也就剩下发动机节能技术、纯电技术和混动技术等等。那么,这几项里,哪个才是最适合当下的呢?

 

发动机节能技术:成熟可靠,但潜力有限

不要一说到新能源,大家就认为一定与传统发动机无关。事实上近年来,围绕发动机的各项节能技术革新不少,对于节能减排所产生的总功效,也要远大于以纯电为代表的新能源技术。

 




发动机在能量转换率方面仍有大量潜力可挖

大家需要认清一个事实,即发动机技术虽然发展了一百多年,但其能量转换效率一直不高。通过改善发动机的燃效,理论上就能达到节能减排的效果。近年来,类似这方面的技术革新很多,从配气、喷油、智能启停、循环模式可变、48V电气系统,到多挡位变速器等等,不一而足。

 

发动机节能技术的优势

此类技术最大的好处当然是可靠性和便利性,完全不需要消费者来适应或者改变用车习惯。当然还有成本——毕竟是传统技术的革新改进,它所带来的成本提升,当然要远小于那些“革命性”的新能源技术。

 

发动机节能技术的劣势

然而这种技术也有致命的短板,即挖掘潜力有限。这是由发动机的工作特性决定的——它需要通过燃烧燃料来将石化能源转换为动能,由此产生的热能损耗自然无法规避。这一特性也决定了发动机在低速、拥堵的工况下效率极低,并且几乎没有太多改善的可能。

 


纯电技术:理想很丰满,现实很骨感

纯电技术是近几年的大热门。也难怪。在海外,有特斯拉概念的热炒;在国内,有巨额新能源政府补贴的拉动,再加上燃油车的限购政策,都对纯电动形成了强有力的推动。

 

纯电的环保特性和性能特性确实很美好

从很多方面,纯电驱动给人的感觉都是很理想的。例如纯电驱动状态下,车辆行驶可以做到真正的零排放。电机驱动的静谧性和响应性,也绝非传统汽油车可比。



 

纯电热潮至今未减

也正是因为这股热潮,激发了市场新的造车热潮——无数互联网造车概念推出的车型,无一例外均为纯电驱动。2017年的上海车展上,这类车的关注度,一度压过了很多重量级的传统汽油版首发新车。

 



纯电美好背后的骨感现实——续航恐惧症

然而就在这股热潮之下,很多纯电动的尝鲜者却切实感受到了这种技术背后的“骨感现实”。首当其冲的当然就是“续航恐惧症”。当下市场上销售的主流纯电动车,标称续航里程本来就有限。在实际使用过程中,能够达到标称续航里程的更是凤毛麟角。尤其是在北方冬季,续航里程更会受到影响。



纯电美好背后的骨感现实——充电难

充电难也是纯电车主经常要面临的问题。跑长途是想都不敢想了。即便在市区,也很少会有车主能在公共充电桩获得过良好的体验。

 

纯电美好背后的其他现实问题

除此之外,困扰车主的问题还有电池衰减、安全性、未来的电池更新与回收等等。从行业发展来看,依靠补贴支撑的纯电行业,在补贴持续退坡的趋势性是否还能良性发展,也一度成为人们热议的话题。




 

混动技术:平衡二者

混动技术其实顾名思义就能发现,它更像是前面两种技术的结合。它最大的好处,也是结合了二者的有点,而规避了二者的缺点。

 



完全不必改变用车习惯

混动技术相比纯电,最大的特点在于使用方式上与传统汽油车基本一致——一样的便捷加油,一样的续航里程。这是其他任何一种新能源动力所不能比的。

 

性能上兼备纯电与传统能源的优点

性能上,混动车则刚好融合了电驱动和汽油机驱动各自的优势。中低速状态下,混动技术会以电驱动为主,电机强大的低速扭矩、良好的加速线性,以及低噪音、低震动的优点,会给车主带来良好的体验感。在中高速状态下,混动技术则会转为以汽油机驱动为主,从而规避电机高速效率下降的问题,并获得理想的极速表现

 

规避发动机致命缺陷,节能减排效果显著

当然,混动技术最大的优点仍是节能减排。表面上看,混动技术的能源基础仍然来自燃油,但是它通过“油电混合”,从根本上规避了发动机的一个致命缺陷。众所周知,燃油车城市与郊区工况的油耗天差地别,根源就在于发动机在城市工况下的效率极低。这种低效不仅油耗高,而且污染物的排放也更大。这也意味着,只要解决了发动机的这一致命缺陷,就从相当程度上解决了当下最首要的节能减排问题。

混动技术的魅力就在于此:它实际上就相当于让发动机持续在高效工况下工作。这一点,开过丰田普锐斯、卡罗拉双擎的人应该有体会——平时动辄油耗百公里10升左右的城市工况,在这些车上居然能实现只有5升甚至更低。这意味着什么?意味着如果全球的燃油车都换成混动车,那么因为汽车造成的能耗和污染物排放将降低一半左右。

 

可迅速普及,是混动技术更大的魅力所在

或许有人会对此提出质疑:“全换成混动车?做梦吧?那我还说全换成纯电动呢!”这个质疑,恰恰折射出混动技术的另一个重要优势——它的成本相对可控,让它具备了“普及”和“全面取代”的基础。有数据为证:混动的领军人物丰田在全球销售的混动车累计已超过1000万辆,并因此为全球减少了7700万吨的CO2排放,并节省了290亿升的石油。

 

混动的未来会更美好

这还仅仅只是开始。从卡罗拉双擎上市后的价格和销量表现来看,丰田已经开始着手在不依靠政策补贴的情况下,凭借价格、性能和油耗优势来与传统燃油车PK性价比。不要小看这一举动,它所带来的谱及力度将会是空前的。至于说到“全面取代”,也绝非天方夜谭——在日本销售的乘用车中,绝大部分早已都是混动版了。

 

总结

混动技术在最需要节能减排的城市工况下,可以比传统燃油车减少一半的油耗和排放。在实现这一点的同时,它无需车主改变用车方式,更不必像纯电车主那样受到续航短、充电难的困扰。关键是相比其他新能源技术,混动的成本更加可控,这使得它更具备全面普及的基础。而只有普及,才能从总量上实现真正意义上的“节能减排”。至此,再回到我们此次讨论的话题:当下的世界到底需要什么样的车,答案是不是已经很明朗了?