我叫卡罗拉,你呢?


嗨,大家好,我叫卡罗拉。更准确的说,我是第十一代的卡罗拉。没听说过我这个名字?那你真的是有点OUT过头了。在全球,名字叫卡罗拉的车总共已诞生过不止4400万辆。而且由于我们家族的庞大生命力,这个数据每时每刻都在刷新。最新数据据说已经突破4500万——看,变化快得连我自己都搞不清楚了。对于我这么一个无法超越的“世界第一”,你即便不喜欢汽车,既不买车也不开车,那也应该知道我的名字,不是吗?

光知道名字可还不够。在这里,我就简单地给大家介绍一下我的“显赫家世”。或许通过这么一番“恶补”以后,你就会从一个不懂卡罗拉的人,变成一个地地道道的“卡罗拉专家”啦。

 

我的前辈里,这几个你应该要知道


我们家族的开山鼻祖——全世界的第一辆卡罗拉,是在1966年,诞生于卡罗拉之父长谷川龙雄之手。不过那个时代离我们现在实在是太遥远,跟大家关系不大,这段家世虽然够显赫、够辉煌,我们还是“快进”吧,拣更重要的说。


 


“老一辈”的卡罗拉里,咱国内消费者相对比较熟悉的,亦或者你必须知道的,应该就是1983-1987年期间的第五代卡罗拉了。没印象?没关系,我说一个这一代卡罗拉中一款车的别名,你就会立刻“恍然大悟”:哦,原来是它……


这车叫AE86。怎么样,如雷贯耳吧?

 

相信大多数人都没有实际接触过AE86,它的名气完全要拜那部脍炙人口的动画片所赐。那么国内消费者最早开始接触我们卡罗拉的实车是哪一款呢?

 

上世纪九十年代,虽然丰田官方并没有引进,但少量的第七代和第八代卡罗拉还是通过各种渠道进入到了国内市场。当时这些车虽然量很小,售后、配件、维修等各方面也并无太多保障,但卡罗拉超高的品质与可靠性,仍然给那部分“先富起来的群体”留下了极为深刻的印象

 

当然,如果你问起这批接触过这些卡罗拉的人,可能他们自己都会一脸蒙圈,因为那个时候,“卡罗拉”这个中文名还没有呢。而且由于引进的量太小,有幸亲身体验过这两款车的人也非常少。大多数的国内消费者真正开始接触和认识卡罗拉,还得从2004年一汽丰田正式投产我的前辈——第九代卡罗拉开始算起。



 

第九代卡罗拉——了不起的国内市场拓疆者


当时,第九代卡罗拉的中文名还叫“花冠”。可别觉得它“老”,它在我们卡罗拉家族的祖祖辈辈里,可是一款有着划时代意义的重量级产品。从某种程度上来说,我和另一个前辈——第十代卡罗拉的产品特性,很大程度上都是由第九代卡罗拉奠定,并从此开始往后延续的。

 

第九代卡罗拉的开发总负责人叫吉田健。以往每一代的卡罗拉,在开发的时候,开发总负责人或多或少都参与过上一代产品的研发,这也是卡罗拉产品传承的一个特点。吉田健是个例外,他之前并没有参与过第八代卡罗拉的研发。这使得他从思想上没有太多的“包袱”和“怀旧情结”。相反,作为一个极有眼光和开拓精神的总负责人,吉田健清楚的认识到,面对二十一世纪的市场,过分保守的风险其实要比所谓的“稳健方针”更大。因此,吉田健强调了一个词,叫“从零开始”——不要受卡罗拉以往印象的羁绊,按照新的市场需求,务必将第九代卡罗拉打造成一个“新的全球标准车型”。也正因为如此,才最终铸就了第九代卡罗拉的成功。

 

由于是引入国内生产的第一款产品,因此很多人并没有意识到第九代卡罗拉的这种革命性意义。事实上,熟悉卡罗拉的人在当时会发现,无论从设计风格、产品尺寸、内部空间、驾乘品质和技术含量各个方面,第九代卡罗拉都比以往的产品有了质的飞跃。尤其在产品设计和标定上,第九代卡罗拉融入了大量的全球元素,配合它在全球各地的极限环境下做过的大量测试,也最终让卡罗拉成为一款适应性最广、最符合主流需求的“全球车”。

 

第九代卡罗拉在中国的情况也没有例外。从2004年上市开始,这款车就获得了国内消费者和业内人士的高度认可。甚至在第十代卡罗拉上市,第九代卡罗拉变身花冠EX与第十代卡罗拉同期销售的情况下,它依然可以获得相当可观的销量。

 

第九代卡罗拉之所以在国内市场有着如此旺盛的生命力,除了其让人信服的产品力以外,也与一汽丰田适时调整的产品策略不无关系。几乎每一年,一汽丰田都会针对花冠进行产品调整,以更准确的契合市场需求。例如2007年变身花冠EX后,采用了新的直瀑式格栅。2009年推出的特惠版,更是首次将起售指导价降至10万元以下,引发了不小的轰动。2010年,花冠EX迎来了它的第一次中期改款,中网、大灯、雾灯以及内饰等等,都采用了新的设计或配色,并对安全和舒适配置进行了全面升级,而起售价则更是调整至9.28万元。2011年,花冠在售价不变的情况下,再次针对配置进行了升级。2012年的广州车展上,再次大幅度改款的花冠EX又一次吸引了人们的眼球。花冠此次的改款幅度很大,风格变得更加年轻与时尚。

 

2017217日,最后一辆花冠正式驶下天津西青工厂的生产线——这是在中国生产的第1318793台、也是最后一台花冠。至此,第九代卡罗拉也终于完成了其在中国市场的使命,可谓功德圆满。



 

第十代卡罗拉——坚实的承前启后者

 

严格的说,卡罗拉的这个中文名,是从第十代卡罗拉这一辈儿才开始有的。也就是从这一代卡罗拉开始,一汽丰田也采取了基本上全球同步引进的步伐。2006年,第十代卡罗拉在全球诞生,2007年即引入国内,赢得了国内消费者们的一致好评。

 

第十代卡罗拉一个最大的特点,套用一个当下时髦的词儿,叫“宽奢”——相比第九代,它的宽度明显增加,风格上显得更加大气和高档化。

 

由于采用了新的平台和悬挂系统,第十代卡罗拉的驾控性能也得以明显提升。2007年上市的版本中,卡罗拉就配备了VSC车身稳定系统、SRS侧气帘等主被动安全装备,显现出这款车对于安全的重视。再结合上市前第十代卡罗拉在欧洲E-NCAP碰撞中获得的5星评定,让国内消费者对这款车的安全性充满信心。

 

还记得一汽丰田曾经提出的5米印象”吗?这个口号也是在第十代卡罗拉上市时提出来的。当时一汽丰田的目标,是要将第十代卡罗拉打造成“符合新时代潮流的全球最佳小型轿车”。所谓5米印象,意指通过“看、触、乘、驾”,只要开出去5米,就可以全方位体会到它的高超产品力。这个口号的提出,显现出一汽丰田对于自身产品的自信。第十代卡罗拉最终也没有辜负一汽丰田的期望,在获得上佳市场表现的同时,也在继续为“卡罗拉”品牌赢得口碑。

 

确实,即便是现在,当我们回过头去体验第十代卡罗拉,仍然会发现有不少让人心动的贴心设计。例如可以大到足以放下大可乐的车门杯套、手感极好的中控台和空调出风口控制旋钮,可以更好分类物品的双层式手套箱、可以放两副眼镜的超大眼镜盒、“深不可测”的中央扶手箱储物盒、大视野的后视镜等等。当然,还有同级少有的全平地板,这些优点在我们这一辈儿也都很好地继承下来了。

 

第十代卡罗拉最大的一次改款是在2010年。除了前脸、尾部和内饰等诸多地方采用了新造型的设计、让它看上去更加时尚和运动的同时,此次改款最大的变化就在于动力总成的升级。其中,1.8L自动版的变速器由过去的4AT升级为的CVT无级变速,并且发动机的功率和扭矩也都有提升。伴随此次改款,第十代卡罗拉还推出了2.0L版本,以更好地满足注重动力人士的需求。

 

20114月,一汽丰田为了纪念卡罗拉在国内实现的第一个100万辆突破,特别推出了第十代卡罗拉的百万达成纪念版。车型涵盖1.6L GL的手动与自动,以及1.8L GL-i的手动与自动。纪念版相比普通版,加入了带倒车影像功能的电子防眩目内后视镜,以及带蓝牙功能的音响系统等等。

 

此后,一汽丰田延续了其一贯“契合市场需求”的理念,每年都会适时推出一些特别的版本来更好地满足细分人群的需求。例如2012年推出的炫装版,采用了熏黑式的大灯和深灰色轮毂,看上去运动感十足。2013年推出的炫酷版和致酷版,则进一步地进行了调整和升级,增加黑色内饰和真皮座椅等等。

2014619日,伴随着“我”,也就是第十一代卡罗拉的正式上市,第十代卡罗拉终于也圆满完成了它在国内市场的历史使命,正式停产并退出市场。



 

我自己——大胆而成功的革新者

 

有人说我在家族中的地位和第九代卡罗拉有点像,都是大胆突破与革新的一代。从市场的表现来看,我确实大大超越了第九代和第十代两位前辈,成为国内市场史上最卖座的卡罗拉。

 

无论从风格还是尺寸、空间等各个方面,我和前辈们有了本质性的不同。以往那种强调稳重、中庸的风格不见了,而是变得更加锐利和动感。超过4.6米的车长和2.7米的轴距,也注定了我成了同级车里的“大块头”。因此当2013年下半年,我在海外首次发布以后,就在国内引发了不小的关注——何时国产、最终会国产欧版还是美版,在相当长的一段时间内就成为了不少人讨论的话题。

 

随后的20144月北京车展上,一汽丰田版的第十一代卡罗拉终于正式发布,欧版的造型明显更符合多数消费者的审美取向。一时间,诸如“脱胎换骨”、“质的飞跃”之类的华丽辞藻一直围绕在我身边,由此可见当时业内人士对我的认可度确实很高。真正震撼的还在后面。20145619日,第十一代卡罗拉正式上市,售价区间定在了10.78-15.98万元。或许你现在对于这样的价格已经习以为常,但在当时,这是极具震撼力的,它几乎比人们预期的指导价足足低了两三万元之多!随后的情况应该在所有人的预料之中,“销售火爆”也成为一种必然。

 

时隔一年多以后,也就是20151028日,一个堪称行业性的重要事件发生。什么事?我的一个兄弟:卡罗拉双擎上市了!一款新车上市何以如此“大惊小怪”?原因在于它令人吃惊的价格。配备1.8L双擎的情况下起价只有13.98万元,这个价格几乎比竞品常规动力的1.4T1.5T还要低,这在以往是无法想象的。

 

一汽丰田为卡罗拉双擎制定这样的价格策略,一方面显示出丰田数年前在国内产业布局已逐步开花结果,另一方面也显示出丰田在“混动走量”这个大战略上的决心与魄力。虽然价格低,但卡罗拉双擎无论是从技术、品质,油耗还是性能,都没有丝毫缩水。极端拥堵情况下依然可以获得低于5升的油耗,也一度让无数车主惊叹和众多对手“自愧不如”。

 

伴随着卡罗拉双擎普及度的提升,它的这一优势也越来越多的被人所认识到。很多精明的消费者通过“精算油费”,发现卡罗拉双擎的综合(购车+用车)成本其实已远低于同等性能的同级竞品。

 

卡罗拉双擎上市一年后,也就是20169月,常规动力版本的卡罗拉也迎来了一个大动作——伴随2017款卡罗拉的上市,卡罗拉的主打动力变成了1.2T。虽然1.2T这种小排量增压发动机在业内并非丰田首创,但像卡罗拉这样一上来就直接将其作为旗下主打动力的还是头一份。更难得的是,它的售价与1.6L版本基本持平,这也与竞品的做法有很大不同。这个细节,其实也显现出丰田那种“不玩噱头”的务实造车理念。性能更强、油耗更低,价格却并没有更贵,竞争力得以大幅提升。

 

20174月,我自己也终于迎来了自诞生以来的第一次中期改款。新版本的外观变得更加犀利,运动化的前进气格栅造型,更是显得动感十足。内饰方面,包括出风口、按钮布局等很多细节处都进行了重新设计,多媒体主机的屏幕也扩大到了8英寸。另外,带可以过滤PM2.5功能的车内空调净化系统等等,也都获得了市场的一致好评。


 


通过这样一番梳理,相信你对于我、乃至我们家族,应该有了一个系统了解了吧?从这个梳理过程中,你是不是也能找到一些我们家族之所以如此庞大的原因呢?2016年,全球销量最高的车型仍然是我们卡罗拉,达到131.3万辆。按照这个势头,全球单一车型累计销量达到5000万辆的历史记录应该会在我手中被创造。想想都令人兴奋!不是吗?