绝世好车卡罗拉
 

作为历经十一代、全球累计销量超过4400万辆的卡罗拉,它的“好”当然是毋庸置疑的。设计师在车型设计上也尽可能地做到易用和便捷。因此平心而论,对于大多数人来说,驾驶卡罗拉确实是“只管开就好”。


    不过,再完美、再智能的车也是“机械”,卡罗拉也不会例外。面对这么一款绝世好车,如果车主们能够对其有更深入的了解、更合理地使用,无疑也更能体会到这款全球第一保有量车型的妙处。在本篇中,我们就针对卡罗拉的一些设计特点,来为大家做一些具体的、深入的介绍,也算得上是一部实用的“卡罗拉用车秘籍”吧!



 

 

人多可以自告奋勇


我们在日常生活中常常会碰到这样的场景:刚好5个人一起出去吃饭或聚会,只想开一辆车。这时候,大家都会下意识地建议谁的车大就开谁的车。如果你是卡罗拉的车主,即便你的朋友中有更高级别的车,此刻也不妨自告奋勇说:“开我的车去”。为什么?因为卡罗拉的后排在坐满三人的情况下,往往要比很多高级别的车还要舒服。

5人满载的情况下,考验后排舒适性最重要的一个指标是后排中部的地板隆起。常规车型,这个地方的隆起高度都不低,后排中间的乘客会因为“脚放哪儿都不合适”而感到极不舒服,很难长时间乘坐。

卡罗拉呢?别看它只是A级车,但它的后排地板是几乎全平的。这在同类车、乃至更高级别的车型上都并不多见。另外,众所周知第十一代卡罗拉的车身轴距都是大幅度增长过的,它的后排腿部空间也足够大。因此当需要三个成年人坐在后排时,卡罗拉的综合舒适度真的能不输给那些级别高得多的其他品牌车型。

 


如何让变速器兼顾运动与舒适


卡罗拉自动版目前采用的都是CVT无级变速器。常规来看,CVT变速器似乎总意味着与驾驶激情或驾驶乐趣无缘。然而卡罗拉是个例外,因为丰田针对卡罗拉的这款CVT变速器采用了一种非常特别的设计。

认真开过卡罗拉的人都会注意到,驾驶卡罗拉一旦想加速、并深度踩下油门踏板时,变速器的反馈与常规CVT有很大不同——它不会让发动机恒定在某个转速不动,而是会类似AT变速器那样形成换挡落差,发动机的转速和声音也会随之起伏。毫无疑问,这种感觉会平添一份驾驶乐趣。不仅如此,基于这种设计和高达8个挡的模拟挡位,它对于加速力的提升同样是有帮助的。因此,在我们想体会驾驶乐趣,或者想提升加速性的时候,并不一定要刻意地去选择S挡或手动模式——只需稍稍深踩油门踏板,卡罗拉的变速器就会“心领神会”,运动感也会随之而来。

当你以平常心驾驶、缓踩油门时,你又会发现这种换挡感没有了,又变得如印象中的CVT那样“如丝般顺滑”。你的感觉没错。此时由于变速器的控制程序会感觉到你“并没有在追求驾驶乐趣”,于是又将舒适性放在了程序控制的首位。知道这一层以后,我们是不是就可以更好地利用卡罗拉变速器的这种功能特性,来兼顾舒适与运动呢?



 

不必担心CVT被“踩坏”


不少卡罗拉的车主提到过这样的问题:总听说CVT变速器“不结实”,不适合大脚踩油门,否则会“打滑”。有些卡罗拉车主,日常开车时甚至会因此而小心翼翼。其实,大可不必如此。

此前确实有一些品牌的CVT变速器出现过类似以上所说的那些问题,不过这并不适用于卡罗拉。事实上直至目前,大家都没有听说过卡罗拉“CVT打滑”,不是吗?这却是为何呢?除了卡罗拉的CVT变速器自身强度够高以外,这还与丰田的设计理念和控制系统的精妙有关。

大家记住,我们踩下油门踏板,只是给了电脑一个信号而已,至于动力怎么输出,完全由电脑根据情况来智能控制。既如此,电脑怎么可能“笨到”让CVT变速器被“踩坏”呢?因此,驾驶卡罗拉,“想踩只管踩”。能把卡罗拉的CVT踩坏,也算是你的本事。当然,你总这么做,油耗会变得很高、发动机磨损也会更大,这可别来怪我……



 

储物盒的合理利用


卡罗拉上的储物盒是非常多而且非常实用的。不过不同的人,对于卡罗拉的这方面表现评价也有差异。这其中“不满意”的,大多源于你把“不合适的东西放在了不合适的位置”。

卡罗拉在车内储物空间的设计上,其实是非常讲究的,以尽可能地满足主流驾乘者的储物需求。例如它的车门套上的水壶架就非常大,可以容纳各种尺寸的水壶。中央扶手的内部空间也非常深,并采用分层设计,便于分别收纳常用和不常用,以及尺寸不同的物品。

在中控台上,卡罗拉还有一些专门的储物空间设计,这就需要你合理利用了。例如中控台左侧下放的储物槽,这其实是为车主存放零钱设计的。如果你非要在这里放手机或者香烟,肯定会觉得不合适。还有,中控台下方USBAUX接口边上专门有一个储物槽。这是为了放手机或MP3播放器等准备的,所以它会比较窄,你非要放很厚的东西自然也会觉得别扭。

 


不要轻易改主机

 

许多人买完车以后,都喜欢进行各式的改装。不过对于卡罗拉的改装,我们建议要“慎之又慎”。为什么?因为卡罗拉是“世界神车”啊,它在很多地方的设计都堪称完美和均衡,并无太多改装的必要。例如音响主机,有的车主购买了不带导航的低配版车型后又花钱去换装第三方的导航主机,结果却发现音响效果大不如前。

出现这种情况并不奇怪,因为卡罗拉的音响系统、即便是最低配的入门款,主机的设计和供应商的选择都是非常严苛的,并且与车载扬声器都进行了严格的均衡与匹配。从实测效果看,卡罗拉主机与原车扬声器匹配达到的音效,绝非一般的“导航主机”可比。

当然,真要想进行这方面的升级也不是不可以,但在器材的选择和匹配上一定要慎之又慎,最可靠的是通过一汽丰田4店进行升级可以确保不出问题。

 


1.2T哒哒响很正常


有不少卡罗拉1.2T的车主反应,这款车在怠速的时候常常会有一种“哒哒哒”的声音。朋友家的1.6L车型,好像这种声音并不明显。这是因为故障吗?还是1.2T的卡罗拉有什么设计缺陷?都不是。事实上,这种“哒哒声”有多种来源。例如冷车时的气门间隙等等。而具体到卡罗拉1.2T,则与它的喷油方式有关——这是丰田最新的小排量缸内直喷涡轮增压发动机,喷油是要靠高压油泵的。高压喷油泵工作时,也会产生类似的声音,这是1.6L发动机所没有的。



 

 

卡罗拉双擎

技巧专栏


在整个卡罗拉家族中,技术含量最高的当然要属双擎了。同样的道理,工程师会尽可能地将双擎的使用方式做得“傻瓜”。不过,既然技术含量高,它身上的“使用秘籍”肯定还是少不了的。知道这些,我们也可以更好地领略双擎科技的好处。
 

双擎的刹车技巧


卡罗拉双擎的省油是有目共睹。不过,不同车主的油耗表现,差异也现实存在。有些高手,甚至能将卡罗拉双擎的综合油耗控制在3升以下。而有些车主,也确实爆出过5升、甚至5.5升的百公里油耗。差异如此之大,这就涉及到驾驶技巧了。

对于大多数车主来说,我们建议只要关注一条即可:注意刹车方式。卡罗拉双擎的刹车其实是分两个阶段的。初段减速式的刹车,它是通过能量回收的方式来实现,此时刹车能量会全部转换为电能存储在电池中。伴随着刹车力度的加大,卡罗拉双擎也会像传统车型一样用刹车盘来刹车。这种情况下,能量就会被刹车盘片无端地消耗,能量无法回收,油耗也自然会增加。别小看这一点,一两次的刹车可能区别不大,但日积月累,对于综合油耗的影响还是很明显的。

知道这一层,我们就要记住,驾驶卡罗拉双擎的时候,要尽可能利用“缓刹”。要做好这一点,关键就是要做好情况的预判,并提前采取措施。例如前方路口红灯时,我们应根据情况,在距离路口还有一段距离时就缓踩刹车,以保证车辆在停止在路口前全程都采用的是“缓刹”方式。事实上,很多老司机驾驶常规车型也是如此操作的(舒适、省刹车盘片),卡罗拉双擎的车主在这方面则更应该多学习。

 

 

双擎使用误区乱用S


卡罗拉双擎的S挡,主要功能更像是普锐斯等混动车型上的B挡。它最大的价值,在于下坡滑行时控制车速和进行能量回收。所以,用好S挡,对于节约油耗是很有帮助的。除了下坡时要利用好以外,平时则尽量不要乱用S挡。卡罗拉双擎的动力是靠电机与发动机混合输出的,它的衔接堪称“无缝”,响应速度也非常快。需要急加速时,只管踩下油门踏板即可,而不必去尝试S挡或手动模式。

 

双擎尽情开空调


“是否开空调”这个问题上,当天气不冷不热时,不少车主常常会很纠结——开吧,油耗一下变得很高划不来,不开吧又有点热。不过作为卡罗拉双擎的车主,你就大可不必如此纠结了:想开就开,双擎开不开空调,对油耗的影响要比常规车型小多了。

为什么会这样呢?很多人可能不知道,常规车型的空调是由发动机曲轴带动的。只要一开空调,曲轴负担就加重,油耗自然就高。卡罗拉双擎的空调则不然,它是由电驱动的,也就是跟家里的空调一样。这样一来,它不仅工作效率要高得多,同时对发动机的影响也不那么直接。再结合卡罗拉双擎本来的能耗管理程序,开空调对于其油耗影响也就变得不那么明显了。

 

双擎上车就开暖风


在冬季开暖风的问题上,常规车型的车主应该也有类似的感受,即刚上车的时候不能开暖风。因为此时发动机的水温还很低,开暖风也没有暖气吹出来。作为卡罗拉双擎的车主,你大可不必也如此等待,而是可以一上车就把暖风打开。为啥?因为卡罗拉双擎的暖风系统除了常规的发动机水暖以外,还有额外的电加热辅助,它可不需要发动机水温上来,通电就能热……

 


    双擎的大灯高低不能调?


有些新购入卡罗拉双擎的车主反映,他的中控台左下方找不到那个大灯高度可调的旋钮,而朋友家的1.6L1.2T反而有。这是卡罗拉双擎减配了吗?当然不是。卡罗拉双擎全系标配了全LED大灯。它的灯光高度,是可以根据车辆的负载情况自动调节的。所以,双擎在这方面不但没有减配,而且变得更智能了。



 

双擎为何没有转速表


有不少车主表示卡罗拉双擎的仪表中没有传统的转速表而代之以能量表感觉不方便,这其实是有原因的。我们首先要搞清楚,了解转速的目的是什么?无外乎两个:一个是当下的转速是否经济,另一个是当下的转速是否“有劲儿”,足以应对接下来的提速需求。

卡罗拉双擎的动力系统与常规车型不一样。它的转速高低,与经济性和动力性并没有直接关系。此时的动力是否强劲,取决于发动机与电机的合力,能耗则与整套系统相关。所有这些,通过能量表来展示要比转速表更准确。当能量表指向POWER区间的时候,意味着此刻的动力会很好,当然油耗也会相应更高。相反,在ECO区间,则经济性会更突出。

还有一点要注意,因为卡罗拉双擎的动力是有电驱动辅助的,而电驱动的特点在于响应速度极快,不存在发动机动力输出的那种滞后性。因此“提前把转速提起来以方便应对接下来的加速”这种驾驶方式已不适合卡罗拉双擎——需要急加速的时候,直观将油门踏板大力踩下即可,动力响应的速度绝不会让你失望的。

相反,我们倒是应该更多地观察能量表——指针是否在ECO区间,在不是特别必要的情况下,尽量不要让指针转向POWER。养成这种驾驶习惯,在统计油耗的时候你会有惊喜的。

 


毫无疑问,卡罗拉是一辆绝世好车。在各个方面的设计上,它确实可以做到足够智能和人性化,让主流车主自然而然地感觉得心应手。不过,如果我们认真了解以上信息,对卡罗拉各方面的设计能有一个更清晰的认识,无疑会效果更好。尤其是对于卡罗拉双擎来说,如果能把握好双擎的特点,无论在动力、油耗还有驾乘品质上,你都有可能发现更多惊喜。