雾天驾车实用技巧

 

进入秋季以后,出现雾天的概率增多,这无疑也对我们驾车构成了很大的威胁。那么,我们在日常用车过程中,应该如何应对这种天气呢?




雾天避免长途出行


雾天如果是在城区道路驾驶,由于车流量大、车速相对较慢,且交通设施和管理齐备,一般来说只要谨慎驾驶问题还不大。

然而跑长途就不一样了。在国道、省道上车流量要比城区小得多,车速也更加不可控。此时就算我们自己加倍小心,发生事故的概率也要远高于正常天气。如果在碰到那些开车不老实的“冒失鬼”,危险性就更大了。

因此要想保证雾天行车安全,首先要做到的其实是如何尽可能避免雾天长途出行。例如提前关注一下天气预报,避免在预报有雾的当天出行;出发时如发现大雾,可酌情延迟出行时间(雾气多出现在早晨)或改变出行计划等等。


出行前检查


如果不得不选择雾天出行,一定要对车辆状况和设施进行一次检查。首先是要检查灯光是否正常,尤其是雾灯。必要时,还可以对灯具进行擦拭,以保证警示效果。其次是检查车内的警示标志是否齐全,如三角牌等。有条件的话,还可以多带一个三角牌,以备应急之用。


白天行车也要开启灯光


雾天行车开启车灯是必须的,即便是白天也不例外。这一点很多人都清楚,但很多人并不清楚到底雾天该开启哪些车灯。例如在雾天行驶时,我们就经常看见一些人打着双闪,却没有开启雾灯。事实上,雾灯才是雾天最应该开启的灯具,它的穿透力远非示宽灯、双闪、尾灯、大灯等可比。


夜间行车要避免使用远光


夜间行车遭遇雾天也要开启雾灯,切不可因为开了大灯就够了。需要注意的是,雾天行车切忌开启远光灯。远光灯主要作用,是在正常天气下夜间高速行车时提升可视距离,提高行车安全性。雾天行车速度不高,开启远光灯本身意义不大。相反,雾天开启远光灯以后,往往灯光会在雾团中形成漫反射。直观效果是“眼前白茫茫一片”,反而降低了能见度,增加行车危险性。


根据能见度控制车速


雾天开车车速到底应该控制在多少合适?其实这并没有一个固定的标准。有经验的司机,会根据前方能见度来控制安全车速,每个人根据经验反应速度的不同,速度也有所不同。如果你没有概念,可以用这种方式来参考:假设前方可视范围以外忽然出现固定障碍物(如停靠的车辆),在当前的车速下你能够安全地停下来或躲避,这就是你可以控制的安全车速。如果仍没有概念,也可以硬性参考以下数据:能见度低于200米,车速应控制在60公里/小时以内,能见度低于100米,车速则不应该超过40公里/小时。


避免靠边行驶


在多车道的道路上,如果遭遇雾天,最好选择居中道路行驶。此时一旦遇到情况,躲避起来可以“左右逢源”。在双车道甚至单车道的道路上,我们则应该尽量避免靠右侧车道或靠右边侧行驶。原因很简单:右侧的情况相对更复杂,行人、非机动车出现的概率更大,雾天行车应尽量避开为好。

当然,凡事并非绝对。例如你的车辆速度过慢(重载、故障等),则应该适当靠右行驶,以方便其他车辆超越。


尽可能避免逆向超车


在一些双向两车道的国道、省道或县道上,当中央的黄色分道线是虚线时,是允许到对向车道上超车的。然而如果遭遇雾天,这种操作还是尽量避免为宜。注意,到对向车道上超车,我们与对头车的相对速度是叠加的。例如车速为60公里/小时时,相对速度就高达120公里/小时。雾天采取这种方式超车,一旦超车过程中遭遇对向车道的车辆,后果将不堪设想。如果再遇到雾天不开车灯、车速还过快的对向车辆,情况就更严重了。如果此时实在是遭遇慢车(如拖拉机)需要超越,也要仔细观察、确保安全的情况下超越。超越过程中车速同样不宜过快,要做好随时减速并回自己车道的准备。超越过程中还务必持续鸣笛,提示可能出现的对向车道车辆。


喇叭的正确使用


“按喇叭”在常规驾驶时被认为是“坏习惯”,但是到了雾天行车,它就成“必须的”了。除了在确实不宜按喇叭的城区密集居民区,雾天行车“按喇叭”应该形成常态。不光是在弯道、超车等区域要按喇叭,在发现行人、非机动车出现的情况下也都要按喇叭提示。在郊区公路、山区公路遭遇雾天行车,更是应该“把手就放在喇叭按钮上随时准备按”。


留意路边标志


雾天的能见度差,路上的车辆、行人、自行车等等都有可能无法提前看到。极端情况下,甚至道路的情况也无法完全掌握。这时候,我们就更需要留意路边的标志牌了。例如看到路边的“急弯”、“人行道”这些标志时,就一定要加倍小心并提前减速。

 

启用GPS导航


雾天行车,远处的路牌经常会因为看不清而错过路口或出入口。因此即便是感觉已经很熟悉的路段,也最好开启GPS导航,以及时提示你并线、转弯或进出主辅路。千万不要觉得多此一举。在雾天,任何一次慌乱的操作都会带来极大的事故隐患。开启导航,可以大大降低这种概率。


山路紧盯车道线


山路多弯,雾天行驶其实是非常危险的。在浓雾状况下,很多车辆甚至会在没有任何状况发生的情况下开下公路。此时我们要掌握一个诀窍,那就是紧盯路面上的车道线。一旦发现车道线出现偏转,就应该立刻意识到要转弯了。如果山路上连车道线都没有怎么办?那就只能进一步降低车速,并且时刻关注道路边沿的变化了。




最可怕的雾天状况:高速遭遇雾团的应对技巧


如果是持续的雾天,大家都相对低速、谨慎驾驶,相对来说危险性还可控一点。最可怕的雾天状况,是在高速行驶过程中忽然遭遇偶发性雾团。也就是说,在天气一切正常、车辆正以120公里/小时的车速巡航时,忽然前方出现雾团。一些新闻报道里提到的数十辆车高速连续追尾之类的恶性事故,有相当一部分都是这种特殊状况引发的。万一我们不幸在行车过程中也遇到这种情况该怎么办呢?

在进入雾团之前,如果观察前方情况有异常,如可视距离一下子从1000米极速下降,则应该一边减速一边观察后视镜的情况。如后视镜中后车距离较远或没有后车,可适当采取相对紧急的制动措施,将车速降至80公里/小时甚至更低(根据可视距离确定)。

这是比较理想的状况。多数情况下我们遭遇的情况是,在发现雾团时还未采取措施,就“一头钻进去了”。此时我们也不宜慌乱。首当其冲的仍然是减速,并密切观察前方路况,做好随时紧急制动的准备。与此同时,又不宜将车速降至过低,以防止后方车辆追尾。正确的做法时,减速的同时,迅速打开前后雾灯和双闪灯,并在视线允许的情况下保持一定的车速巡航。很多人在此刻因为慌乱,会下意识地在应急车道“避险”,这是万万不可取的。越是在雾天,这种操作越容易引发恶性事故。当然,如果有合适的停靠点(如服务区、专门的停车带),或者前方出现高速出口,停车暂避或者驶下高速,也不失为一种“避险”的好办法。

 

雾天遭遇事故或车辆故障


雾天行车如果遭遇车辆事故或故障,可谓“雪上加霜”。真要是不幸遇到了,我们也不要慌张,应冷静、正确地处理,将损失尽可能降低。

首先是一定要迅速将车辆挪至路边。这个时候还在为责任认定“扯皮”是最得不偿失的。其次,在车辆可以正常着车的情况下,应启动车辆并打开双闪、雾灯和大灯。如果车辆无法正常着车,则仅开启双闪即可。第三,是要根据道路状况,在车后100米或150米处摆放警示牌。有条件的话,要尽量分段多摆几个(例如事故双方的警示牌分段摆放),这样可以更好地给后车以警示。最后一条很关键:车辆和警示标志摆放妥当并报警后,所有驾乘人员应避免在公路上停留,更不能“在车里待着”,谨防二次事故带来的人员二次伤害。

 

同行车辆可以“老带新”


如果是两辆或两辆以上的车辆组队出行,遭遇雾天时可以由经验丰富、尤其是有雾天驾驶经验的“老司机”带队,其他车辆尾随其后,保持安全车距编队行驶。如此操作,可以大大降低“新手”雾天驾车犯错的概率,同时也能降低“新手”驾车的心理压力。此时要注意两点。一个是带队司机务必控制车速,并严厉杜绝“逆向超车”,另一个是跟随车辆一定要控制好车距,太远、太近都不行。

这一方法也可以“衍生”。例如你长途行车来到一个陌生的地方遭遇雾天行车,也可以留意当地牌照、且相对稳重的车辆跟随。只不过跟随过程中要时刻判断“是否合适”。如果前方车辆明显车速过快或随意超车,盲目跟随反而会增加危险性。此时应该果断放弃,而不要怕“跟丢了”。


 


总体来说,雾天行车最大的障碍就是能见度低,可视距离短,因而会增加行车危险性。应对这种情况,关键性的两点,一个是合理的车速,另一个是做好警示,让对方能及时发现你的存在。例如文章中所提到的正确使用灯光、合理使用喇叭、停车设立警示牌等等,都属于警示的范畴。最后要提醒一下大家的是,以上所有技巧,都是针对可以行车的普通雾天。如果真的遭遇能见度低于5米的浓雾,什么技巧都不管用了。此时,你应该做的是无条件停车避险。